每逢春节，北上广深被调侃为空城。在平时“忙”的对比下，此刻的“空”显得那么不真实。可用不了多久，假期归来的人们，又会把这里变成拼杀的战场。 放眼，上海这座城市，面积算不上大，地位却举足轻重。上海的重卡市场也是如此。算需求量并非名列前茅，但谁也不敢忽视它。 你方唱罢我登场 一不留神落后 “上海抢走了一部分销量。”在不久前走访江苏时，有经销商这样抱怨，在当地，大概有40%的运输车挂的是上海牌照，“用户跑到上海买车，是图便宜。同一款车，在我们这里卖20万元，在上海只需17万~18万元能拿到手。” 上海，经济中心，对外窗口，影响力巨大，也是各重卡厂家不遗余力的必争之地。 竞争激烈，难免有胜有负。从数据看，2016年，在上海实现上涨的企业有一汽、重汽、陕汽、欧曼、华菱，其余则有不同程度的下滑。从占有率看，重汽和陕汽是两大赢家，其余企业或持平或小幅下跌。

重汽产品

增长的企业是相似的，下跌的企业各有各的不同。比如重汽和陕汽，都得益于在牵引车市场的出色表现，两家的牵引车销量加起来，占据上海市场半壁江山。而下滑的企业，有些是因为没抓住渣土车市场，有些则是在排放切换时出了问题，将市场拱手让人。“虽然上海也是在2017年才实施国五，但从2016年1月1日开始倡导购买国五产品，很多用户买的也是国五车。”知情人士介绍说，国五产品的水平和匹配能力拉开了各企业之间的差距。

陕汽经销商店面外

载货、牵引、自卸，上海重卡市场的三大支柱，不同企业的表现和侧重也有所不同。载货车领域，一汽、东风、江淮位居前三；牵引车领域，陕汽、重汽、一汽名列前茅；自卸车领域，重汽、陕汽优势明显，华菱、北奔紧随其后。

解放产品

体量不大 胜在稳健 在范围看，上海实在算不上重卡“大省”。 根据2015年的上牌数，上海以23882辆的成绩位居第九；从2016年1~10月出库数来看，销量14868辆，同比增长14.22%。 “每年上海市场对重卡需求量都在2万~3万辆间，其中，载货车1万辆左右，其余是集卡。2016年也是这个量级。”某品牌上海地区负责人告诉《商用汽车新闻》记者，上海市场没有大起大落，虽然能分出淡月、旺月，“但我们有句话，在上海，旺月时不是很旺，淡月时也不是很淡。” 2016年的上海市场，依旧以集卡、载货车、渣土车、专用车为主。据1~10月数据，牵引车4110辆，同比增长8.67%；自卸车1954辆，同比增长39.87%；载货车8580辆，同比增长12.78%；搅拌车销量较低，只有51辆，同比下降-33.77%；其他车型173辆，同比增长13.07%。 值得注意的是，或许是受到自卸车强势增长的影响，虽然牵引、载货销量都在上涨，但占比却小幅下降。牵引车从2015年的占比29.05%下降到2016年的27.64%；载货车从2015年的58.45%下降到2016年的57.71%；自卸车则从2015年的10.73%上升到2016年的13.14%。 快递、集装箱加持 画面太美谁都想看 以快递和集装箱运输为代表的物流市场，是上海让重卡企业无法割舍的关键。而上海的物流市场，也有着自己的独特个性。 快递自不必多说。光是翻看在上海快递领域交车、售车、大单、签约的新闻，知道上海的快递车需求有多火。

“双十一”期间用车需求飙升

比如，2016年12月29日，东风柳汽&中通快递战略合作签约仪式在中通快递股份有限公司上海总部举行。比如，同年10月11~17日，7天内，韵达快递、全峰快递、远程物流等快递物流公司共计采购中国重汽T7H牵引车、T5G载货车195辆。比如，去年年中，申通快递首次购买的LNG卡车选择了陕汽德龙。再比如，国际知名品牌如沃尔沃在上海快递市场“一车难求”的火爆。 集装箱运输，与上海港“一哥”的地方相称。2016年，上海港完成吞吐量3700万箱，实现连年增长。上海集装箱卡车保有总量在2.2万~3万辆左右，每年更新量在3000~4000辆，以重汽和陕汽为主。集装箱运输车通常采用4×2车型，在其拉动下，2016年，上海4×2牵引车的销量上涨了29.93%。