20年，甚至5年前，当比尔•福特他个人比较关心的一个话题：环保展开讨论时，美国汽车工业界的很多人还对此嗤之以鼻，他们断然不会想到的丰田是凭借着绿色汽车制造商的光环在汽车市场横冲直撞；当福特生产的世界上台真正意义上的混合动力汽车Escape SUV于2004年现身市场上，大伙也断然不会想到Hybrid“混合动力”一词会在崇尚环保科技的如此风靡。有趣的是，福特在混合动力的大道上并没有出多少风头，反而，个性鲜明的美国风格使他与通用、克莱斯勒并称为“美国三大油老虎”，这一定是比尔•福特始料未及的，因为在环境质量、可持续资源、节约能源和安全性方面，福特应该称得上：他们的科研实验室一半以上的钱都花在了环保课题的研究，包括催化剂、燃料经济性、减少烟雾、燃料电池等等，他们愿意在五年时间内拿出十亿多美元用于代用燃料和排放的研究，可谓“煞费苦心”。 坚持是胜利，油老虎的诚心确实换回了实际的效果，到为止，福特汽车的尾气排放水平已从1965年的平均每英里10.6克降到目前的每英里0.25克，减少了98%，他还拥有了包括蓄电池应用、燃料电池技术和混合动力汽车在内的100多项代用燃料汽车技术方面的专利，以及125项以上减少汽车排放方面的专利。 虽然福特在人们心目中的“高油耗、大排量”的印象已经有些根深蒂固，但是，福特一直没有放弃对代用燃料技术方面的高投入和研究，乙醇、电力、天然气、液化石油气，能进试验室的都逃不过福特的手，事实上，福特生产的公路用代用燃料汽车的类型比任何其他厂家都要多，甚至还因为对于臭氧层的杰出贡献，得到过美国环保局的“世界卫生”称号。 现在节能降耗是汽车行业乃至整个社会的热点，政府也一直鼓励小排量车型的生产。其实，早在1996年，福特已经在美国加州推出了八款符合加州空气资源局严格的汽车低排放标准的汽车。并且在汽车及汽车配件的再循环使用上，福特也是做出很多努力。比如，在福特密歇根州普利毛斯的工厂，每年生产2400万个塑料部件中，有25%是使用再循环材料的；在福特加拿大安大略声的艾赛克斯铝厂，每年也会将工厂内产生的99%非危险废旧材料和22000吨废盐和废沙加以再循环利用；在越南，福特与40多个跨国公司一起承诺只使用对环境有利的现代技术，以保护臭氧层。 近，福特传出消息说，未来5到10年的时间里将在各大展厅推出插入式混合动力车型。看来在环保的路上，福特一如既往地保持了其前瞻性。福特在中国量产的福克斯、蒙迪欧等车型也都以低油耗和排放著称，彻底脱掉“油老虎”的帽子，我看是指日可待了。诚如比尔福特的祖父，汽车工业的奠基人曾说的那样，“人运用其心智体能所能利用的一切，都是自然的产物。”