自荣威RX5亮相以来，可以说是吊足了观众们的胃口，外观内饰的分批亮相这种手法，从开始一直吸引着大众们的目光。

先是“律动”的外观设计理念，把中国风玩得深入人心，而后的内饰，更是用几个“”来形容：由同级的10.4英寸独立显示屏、同级的软包面积、同级的互动双屏、2016年值得期待的“黑科技”YunOS for Car系统。

这些内容小编之前也是给各位观众说过几次了的，你肯定会好奇，为什么小编又要把荣威RX5拎出来再说一遍？这次咱们不聊外观、内饰还是动力之类的硬实力了，而是聊一聊“互联网汽车”的软实力了。

其实我现在还很诧异的，我们日常观点里的特斯拉，或是装备了苹果carplay、百度carlife等车载系统的汽车，在上汽荣威看来都不能算是互联网汽车，甚至是那些未来感很强的概念车，都不能算是互联网汽车。一辆车有了苹果carplay、百度carlife等车载系统，只是把原来手机的功能整合到汽车中控里了。互联网企业造车，首先应该先学会做好一个传统汽车，再谈互联网技术。

那么究竟什么是互联网汽车呢？参考了电脑的发展史之后，上汽荣威认为，互联网汽车应该经过：汽车→局域汽车调度→指挥交通系统→无人驾驶+汽车共享等重要步骤。

你问我现在汽车行业发展到哪一步了？第二步，局域汽车调度，也是我们熟知的滴滴，优步等打车软件。你可以理解为现在的汽车只能算是局域网汽车。

那么为何荣威RX5敢自称为“互联网汽车呢”？为了做到这一点，自然要说说上汽荣威的另一个合作朋友：阿里巴巴。

在上汽荣威看来，大数据是实现人工驾驶汽车发展到无人驾驶汽车的必备条件，其中一个很重要的部分是行车环境大数据。可以说云计算和地图大数据的支撑，是实现互联网汽车的基础。

阿里巴巴早已斥资11亿美元收购了高德地图，拿到了地图大数据。同时，阿里巴巴的阿里云系统是的商业云计算系统之一，可以为地图大数据提供更好的云端支持。

而这两者的合作，诞生了车载专用系统YunOS for Car，从目前披露的信息来看，荣威RX5将拥有独立ID身份账号功能，并将打造以地图为核心的完整互联生态，能更智能、更准确地为用户推送服务。

借助独立ID身份账号，荣威RX5会通过不断学习和记忆用户的驾驶路线和习惯，在出现道路关闭或拥堵状况时提前通知用户并建议新的路线。它还能预判用户生活中的各类需求，比如在旅途中提前告诉爱喝咖啡的用户有关咖啡店的信息等，为用户推送专属音乐，在汽车快没油的时候提醒并推送近的加油站等，成为“懂你”的专属座驾。可以说，荣威RX5将不会是简单被动地解决导航、出行等问题，而是可以根据个人需求和习惯来提供一个动态调整的、用贴心的出行方案。