特斯拉的出现，让人们对传统汽车工业的认知产生了颠覆。

　　中国汽车市场的蓬勃发展，让无数人馋到做梦都流口水。

　　新能源汽车的巨大蛋糕，让列强们磨枪霍霍。

　　于是······

　　中国的互联网公司们像哥伦布似得，发现了新大陆，恩，汽车可以搞一搞，来钱快！近，有一款车出来了，虽然不是个涉足汽车领域的互联网公司，但它确实个做出实车的互联网汽车公司，它是小鹏汽车。

　　小鹏汽车是什么鬼？

　　如果说起UC，相信很多人都知道，而它的创始人是何小鹏，何小鹏是小鹏汽车的投资人之一，这么说，相信大家一下了解二者之间的关系了吧。

　　小鹏汽车的出现也颠覆了擎哥对汽车的认知，尤其是在命名上，叫小鹏汽车Beta版。这让擎哥不禁想到了近一直被吐槽的ios10，那么小鹏汽车以后会不会出现Beat1.0、2.0····

　　Beat一词基本算是纯粹的互联网语言了，比如软件的Beta版，开发商可以根据用户对软件的反馈作出优化改进。

　　而车呢，貌似擎哥没听过这么命名的，你别指望一款车能像软件一样，随便改一下，擎哥也参加了许许多多新车亮相前的沟通会，真正能让厂家按照媒体的建议来修改车辆设计的，可以说谭，因为汽车是一个系统工程，一个工艺的改变，足以天翻地覆。

　　所以Beat版这个事情，有点耐人寻味了，也许是擎哥见识短薄，不了解互联网思维。

　　小鹏汽车能够弯道超车吗？

　　上面擎哥也说了，汽车是一个系统工程，工艺水平以及技术要求，不是一两天或者一两年能搞定的。不是所有好的东西堆砌组合起来，一定会得到一个完美的产品。

　　擎哥参观的汽车工厂也不在少数，BBA的，合资品牌的，中国品牌的多多少少都看过，如果要讲制造设备的先进程度，可以说，只要肯花钱，任何一个中国品牌都能把自己武装到牙齿，甚至有一些中国品牌的生产设备已经达到国际水准，但是生产出来的产品品质呢？差距依然明显。

　　再者，国内消费者买车都很理性，看中的是性价比，那么小鹏汽车基于互联网思维产出的车，一定便宜吗？

　　作为新能源车，电池无疑是重中之重，目前对于小鹏汽车使用的电池有两种说法，一种是来自三星的，一种是来自松下的P18650电池。而这两种电池，无论是哪个，价格都便宜不了。

　　小鹏汽车标称续航里程可以达到300KM，那么我们分析一下，特斯拉Model S的续航里程为400KM，它的电池容量为60KWh，由此可以猜测，小鹏汽车的电池容量起码在40KWh，而这么大容量的电池成本必然很高，如果低于20万的话，呵呵······

　　还有要命的问题，小鹏汽车没有自己的工厂，全靠其他车企代工，那成本怎么控制呢？控制的了么？有人会说了，人家有钱，拉一帮大佬投资，建一个工厂不可以了，好吧，先不说有没有那么多钱给你烧，算有，等你把工厂建完投产了，黄花菜都凉了。

　　所以说，要想从概念到量产，到真正走入市场，再到热销，小鹏汽车的路还很遥远。汽车行业真的不像是手机，一个雷军可以把小米做的风生水起。

　　擎哥不否认互联网思维造车，问题是，不要太急功近利，饭要一口一口吃，路要一步一步走，没有汽车技术储备的互联网公司造车，像是无根的浮萍，噱头的意味，不要太明显！