汽车双十一电商节又来了，今年会有什么不一样？到底应该怎样玩儿？“电商盈利没有时间表”、“汽车O2O遇冷”，今年以来汽车电商在“痛并快乐”的过程中依然前行，终走到了火爆依旧的“双十一”。

　　王欣/文

　　以易车为例，11月11日零点，易车2016双十一“购车狂欢节”正式开仓，易车新车、二手车、汽车金融在内的各业务线全部参与活动，除了5亿元购车补贴，半价车、爆款车、优惠金融方案、购车大礼包等等花样繁多。

　　其实，更让人关注的是，双十一开仓两天前，11月9日晚，易车发布了截至9月30日的2016财年第三季度财报。财报中除了营收15亿元，同比增长33.1%的数字之外，是易车在汽车交易服务方面的业绩。数字显示，三季度汽车交易服务业务营收同比增速达到78.8%，付费交易服务超过9万辆次。这两个数字可以说明，易车的常态化电商是有效的。

　　电商常态化是持久战

　　实际上，汽车电商的常态化已经成为汽车业内共识，双十一仅是锦上添花。“双十一对于汽车电商来说是水到渠成的事情，积累到一定程度释放，否则不必强求，重要的在于平时。”这样的观点在汽车企业中不在少数。

　　不可否认，“互联网+汽车”是一个万亿市场，作为一个年销量超过2400万辆的行业，汽车电商目前的销量占比还不到5%，未来的想象空间很大。

　　2013年是汽车电商的元年，垂直类汽车网站在经历了双十一初始阶段的狂欢之后，已经不满足于用“低价+补贴”的模式吸引消费者、为厂商和经销商集中导流的模式，转而开始探索汽车电商的本质。

　　再以易车为例，2014年，易车由资讯平台向交易服务转型，不再局限于一年一度的双十一促销活动，推出两大常态化电商平台，易车惠与惠买车，前者依托易车网的媒体优势，为汽车厂家搭建电商通道，目前已有数十家品牌厂商在易车惠开设旗舰店，开展定制化、常态化的电商促销。

　　后者惠买车则针对各地经销商提供了汽车电商整体解决方案，通过C2B反向竞价模式，解决汽车销售过程中价格透明问题，目前合作经销商超过5000家。

　　显然，汽车电商在野蛮生长中不断试错，终能够打持久战的平台才能胜出。

　　拥抱“新零售”

　　有人说，汽车电商想要卖车，除了打“低价”策略之外，线上渠道其实并不能很好的吸引消费者。在资本助推下，不少汽车电商会采用单向或双向补贴的方式来做，给消费者补贴油卡或现金，给经销商补贴现金。但是这样纯线上的模式并不能助力成交量变的更高。

　　近来，马云也提出了新零售的概念，“纯电商时代很快会结束，未来的十年、二十年，没有电子商务这一说，只有新零售这一说。”也是说，线下的企业必须走到线上去，线上的企业必须走到线下来，线上线下加上现代物流合在一起，才能真正创造出新的零售。

　　显然，汽车电商“线上线下”融合已经是大势所趋，何况汽车作为大宗消费品，流程复杂，从选车、看车、购车、贷款到二手车，都在考验消费者的耐心与专业知识。

　　值得注意的是，在易车这次声势浩大的“双十一网络大趴”之外，线下还有超过千人的线下服务团队随时待命，为“剁手族”办理买新车、买二手车、办理贷款等一条龙服务。

　　易车大力发展线下服务团队由来已久，目前有近千名名服务人员。买车顾问的服务在找寻底价、专业建议、陪同到店服务项目外，新增了汽车金融、车险办理等服务项目，金融业务提供一对一的贷款服务，二手车帮买服务、全程带看等等，从而解决了汽车电商线上线下的衔接问题。

　　要拼的还有生态

　　汽车生态已经成为时下的热词，汽车电商也不例外。在经历了野蛮生长的原始阶段之后，汽车电商拼的不仅仅是用户，还有体系能力，更时尚的说法是生态。

　　所谓的“汽车电商生态”除了线上与线下，还有卖车与服务，以及围绕他们建立的基础设施。观察汽车电商这几年的发展历程，单兵做战或是单一环节业务很难获得大幅增长。对于低频、高价的汽车来讲，新车售卖只是其中的一部分。后市场中的保险、养护维修以及前置市场中的二手车交易、汽车金融等等存在更广阔的发展空间。

　　值得一提的是，2014年易车联合腾讯、京东、百度打造了汽车金融平台——易鑫金融，开始布局汽车金融。截止2016年9月，易鑫金融已服务用户超过1000万人，业务范围遍及300多个城市。

　　在汽车电商的生态布局方面，易车这几年一点没有闲着：除了制作丰富媒体内容之外，整合旗下新车电商平台惠买车与易车惠，完善线下服务团队，布局汽车金融、发展二手车业务，创新汽车后市场产品等，至此，易车已经形成一个完整而闭合的汽车电商生态圈。

　　汽车电商必须形成一个闭环，被割裂的电商没有出路，而以汽车金融为杠杆真正打通整个电商生态，汽车电商真正盈利的时刻也该到了。