互联网定制巴士从2015年开始在深圳运营，几家带着俏皮名字的公司迅速出现，并且都成功融资。 而在今年年初，东部公交公司推出“互联网+新能源+定制公交”，其开发的“深圳ebus”APP，其号称目前已有4万多用户，日活跃人数达5000人，并且已开通150条定制的上下班线路，覆盖深圳10个区(新区)。这似乎标志了深圳互联网定制巴士发展中的一个新路标，显示出政府也认可并且鼓励“互联网+巴士”的公共出行发展模式。 对于东部公交集团这样的传统公交企业进入到互联网定制巴士领域，深圳的定制巴士公司与其说担忧竞争，更多的反而是看好深圳政府释放的信号。 嘟嘟巴士创始人兼CEO刘逸洵表示，“我们不担心的原因也是因为互联网公司也依然有很大机会，万亿级的出行市场，单靠政府解决是不够的。这方面，互联网公司有更强的基因去适应随时的市场变化，平台化调动各方面社会运力、不同车型解决出行需求。” 小猪巴士CEO李俊如也持有相似观点。他解释巴士的领域目前在进行消费升级，传统运输公司不少也开始实现这样的转型。他认为政府在这一方面也一直很努力，但很多实际的问题是无法快速被解决的。“政府要做出行，需要向下兼容，照顾到大多数人的利益，而且消费力不能拔太高，而互联网恰恰做的是细分市场，关注一部分客户的需求，是很好的补充。” “其实互联网出行定制巴士的行业变化空间更大，反而暂时不会有如专车和共享单车式的激烈竞争。”李俊如是说。在他看来，定制出行的细分领域也非常多，除市内交通外，城际交通、周边出游等都有需求，现代城市生活对效率和准确性的要求很高，那么定制巴士的存在必要性提升了。 时间准 价格平才是好定制巴士 用户体验随着互联网经济崛起，越来越受到关注。而深圳人早已经学会了货比三家，面对这么多定制巴士，他们有自己的想法。 网友“随性三毛”告诉记者，她是滴滴巴士水榭春天幼儿园-国贸的乘客，自从小猪巴士和滴滴巴士竞争以后，她这条线路的滴滴巴士开始换车换司机，本来期待是好事，提高舒适度，但是车越换越窄，司机开车总是急刹车。关键是总是不在线路规划时间点开车，提前开走的情况时有发生，多能提前了5分钟。她已经错过4次。 在科技园工作的冯先生则因为在和司机网上咨询线路时间时被很“粗暴”地拒绝，“既然沟通这么难，我更愿意选一家服务态度好、价格有竞争力、时间准一点的巴士，重要的是不要随意加价！”