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起亚惨遭经销商集体抗议强压库存成了致命伤

汤浅汽车蓄电池   2017-10-03 02:43:40

  随着国内市场的逐渐成熟,如今汽车经销商再也没有以往那么好“混”了。既要面对厂家的指标考核,又要顾虑自身的销售状况,同时还得担心其它店的内耗竞争,简直让经销商们苦不堪言。

  前不久,东风悦达起亚的经销商们终于承受不住压力,集体向厂家发起了抗议,要求东风悦达起亚汽车有限公司立即调整商务政策,修改提车规则,不得强行压库存,修改现有返利标准,并针对经销商2016年亏损提出:“需按照2000元/辆的标准进行赔偿”。并且声称在诉求达成前,将停止提车的态度。

  为何这次东风悦达起亚的经销商们会突然“起义”呢?

  其实早在2015年的时候曾因车辆利润过低的问题,导致部分东风悦达起亚的经销商退网。而此次经销商们集体抗议的起因,也正是由于厂家的问题所导致的。

  产品竞争力缺失

  国内,起亚一直凭借高性价比的优势,早年在市场的表现如鱼得水一般。但是,如今随着自主品牌的造车技术越来越好,再加上低价高配的特点,以至于让其拥有了极具性价比的竞争优势。再者,由于豪华品牌的售价不断下探,导致一线主流合资品牌也纷纷作出了让步,价格一探再探。正因如此,让昔日以价取胜的起亚,如今却变得黯淡无光,终销量也呈现出直线下滑的趋势。

  厂家制度苛刻 经销商成了“压力锅”

  1、强制压货 以产定销

  相信库存一直是经销商们为头疼的问题,其不但会增加资金压力,同时还会由于周期过长的问题,导致车辆的利润直线下降。而站在厂家的角度,如果经销商没有库存,前者则会因为资金的问题,导致陷入了无法再生产车辆的困境。但是,过分库存只会加剧经销商的压力,尤其在如今竞争激烈的汽车市场。

  东风悦达起亚公司对经销商们的考核制定则显得太不人性化,其为了减轻自身的资金压力,而采用了以产定销的考核方案。不单如此,东风悦达起亚公司对经销商们的返利方式更是让人无语,其按照规定的进货数量来划分了返利的百分比。例如月度进货的考核数为100台,如果经销商只进了80台车,那么当月返利的比例则变成了80%,因此也让规模较小的经销商们由于无力压货,导致车辆的利润大幅减少,从而一定程度上增加了资金的压力。

  大宗业务的价格过低

  大宗业务所指的是如出租车、教练车等大量采购的单位业务,由于可以起到一定程度上的宣传作用,同时还能消耗库存,一般情况厂家也会对这方面给予相对实惠的价格。只不过,东风悦达起亚公司给出的优惠实大得吓人,甚至比经销商的提车折扣还要高出数倍。

  据之前某经销商无意中得知的消息透露,大宗关系户的提车折扣为车辆的15.72%,而部分车型则更是高达31.24%,反观经销商的提车折扣却仅仅只有可怜的3.5%。再者,由于监管的疏漏,导致大量的“低价车”流入了个人手中,因此严重影响了市场的平衡,以致于让经销商们苦不堪言。

  跨区销售惩罚严厉

  虽说跨区销售是每个行业都不允许的行为,但考虑到市场竞争的激烈程度,部分厂家都会选择睁一只眼闭一只眼,毕竟其还是销售自家的商品嘛。不过令人惊奇的是,东风悦达起亚公司在这方面的监管却极为严格。

  据了解,东风悦达起亚会派出专门人员到车管所查看上牌车辆的名单,如有发现跨区销售的情况,会直接上报至厂家,并且对违规的经销商进行取消厂内奖励,以及卖一台增两台指标的处罚。这样一来,无疑是给这些备受摧残的经销商们雪上加霜。

  无可否认,每个游戏都有它的规则,但主权方是否能换位思考,制定时能否更加人性化一些呢?如果能的话,相信经销商集体抗议的事件也不会发生,未来事件会如何发展,暂且还需等待东风悦达起亚公司的表态。

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