大家都知道今年来SUV市场越来越火爆，满大街都可以看到SUV的存在。并且将会有越来越多的SUV汽车上市，不知道SUV热潮还要热多久?

乘联会初步分析数据显示：12月SUV销售109.3万辆，同比增长38.7%；1-12月SUV销售878.9万辆，同比增长43.6%；SUV市场的月度销量和年累销量双双创下历史新高。2017年SUV市场有望延续六年来的高增长，销量突破千万几乎没有悬念。SUV市场虽然涨势一片，不同品牌不同细分市场，正在发生着嬗变。充分竞争和深入细分市场将成未来SUV市场发展的新特征。

自主品牌们一方面积极向上突破，一方面向下深入布局，这两个方向的挑战都可看见。在向上突破的过程中，技术、品牌和体系能力是多年来一直没有突破的瓶颈；在向下深入布局的过程，受市场容量小和上方车型的双重钳制。若想获得成功，必需在产品层面，实现越级突破。越级不是与自己比，而是与对手比，且用户看得见并认可。

合资品牌们新阶段的布局刚开始，上汽大众三款车型的军团化布局，对合资阵营的蝴蝶效应将逐步显现。广菲克极有可能是后发先至的强大力量，日系品牌凭借精品策略稳扎稳打，悄然无声占据了更多细分市场。SUV市场风口上的红利已然渐行渐远了，在没有风的日子里飞得更高，才是企业对市场精准把握能力的综合体现。

2017年SUV市场的看点，是WEY和传祺和凌克们与合资品牌的贴身一战，或许是z壮士断腕的马革裹尸，或许是有备而来的一次完胜，至少这一次我们准备了足够久，是骡子是马需拉出来遛一遛!

自主SUV阵营点评

一年的新品逐鹿和老品升级，依然没有摆脱二八定律。充分市场竞争下的出路，要么足够中庸做得足够大，要么足够个性做得非常深入。2017年之后的自主SUV市场，找不准细分和差异优势，可能会被快速湮没。

NO.2哈弗H6是自主SUV阵营中的胜者，不管是年度的总量还是年度份额，亦或是2016年一个月的销量与份额，如降龙十八掌力量刚猛且源源不断，每一次销售新高似乎不是终点而是新的起点。哈弗H2从年度的市场份额看跑输了大市场，它显然是被低估潜力的一款车型，2016年12月的35148辆，是哈弗H2S的一次全新开始，它还可以向韩系和日系要更多的份额。

NO.3传祺GS4和宝骏560是总量和份额增长的第二第三明星，不难看出12月份的数据已然表现了增长乏力的迹象，传祺2017的增长点看GS8、宝骏2017年的增长点看510。传祺和宝骏们更该研究的是哈弗如何在聚焦细分之下，一款产品围绕用户不断的完善升级，常青且不断开疆拓土。

NO.4长安的CS75和CS35、江淮的瑞风S3是2015年风生水起的明星车型，2016年比吉利和上汽们相对黯然失色。竞争法则是如此现实，产品衔接稍稍出现断档，会跑输大势失掉份额。对于快增长的SUV市场来说，两年一个周期的产品换代或是大改款确实让企业难以消受，它打破了常规产品的生命周期规律，在保质保性能的前提下必需以快打快。僵化和保守要犯日系的类似错误。

NO.5众泰的SR9创下了新的订车速度，整合看2016年的众泰SUV阵营，失去的大于得到的。众泰T600和大迈X5的合计份额比2015年几乎止步不前。问题很单纯，不是T600与大迈之间的零和，是T600的产品力在新的市场环境下严重不足。众泰后续面临的核心问题，是多品牌下的产品同质化整合，以及单品牌下产品力如何保障。众泰的资源，可以支撑如此多的品牌同步健康发展吗?汉腾和SR9在2017年会继续在数量上增色，继续遮掩众泰的核心问题。

NO.6吉利收获2016年只是刚开始，2017年会是一个更好的年头。当大家把所有的目光都给了博越之时，帝豪GS和远景SUV的异军突起更让人刮目相看。我想说这都是2014年打下的基础，不知道的吉利又给未来打了什么伏笔?2018-2020这个阶段吉利继续平稳增长，才是真正成熟成功的开始。花开花落不长久的案例，在自主和韩系中见得太多了。

NO.7上汽自主收获于荣威RX5，它的明星车型远不及吉利，这是比较大的隐忧所在。名爵是双品牌下另外一个渠道体系，当前一款明星车型也没有打造出来。上汽的自主品牌阵营，从规划和落地上并不合拍，目前的问题是看不到健康的可持续发展。

NO.8东南的DX7和DX3是跑赢大市场的典型代表，如海马S5单品作战持续健康发展，这样的成功非常难能可贵。合理的解释是产品性能、质量足够优秀，其次是对用户群体的关系管理。汽车流通行业内对东南的用户关系管理是赞赏有佳的，这一点是东南成功的一个差异优势，也是很多品牌都严重低估的一个短板。

合资SUV阵营点评

途观不仅被昂科威超越更明显跑输了SUV大市场，市场份额从2015年的4%骤降到2.7%!知耻后勇的上汽大众，在2017年布局了Teramont、途观L、柯迪亚克、全新野蒂。其实，上汽大众在SUV市场的产品规划，再次犯了之前傲慢的老错误。但是，大象只要舞动起来，对市场的深入影响不可量估。

NO.2昂科威在途观产品生命周期末端轻取之位，这样的领先优势未必可以持续下去。途观L上市之后局面会旋即逆转，而面对大众全新布局的军团化SUV，通用的别克和雪弗兰在SUV方面的联合布局已经先输了一招。通用在SUV方面的规划和布局，还可以胆子再大一点儿。

NO.3当本田在中国市场的销量超越丰田之时，彻底暴露了丰田在中国市场布局的问题。当本田在SUV市场分别布局了缤智、XR-V、CR-V、冠道之时，丰田依然是RAV4和汉兰达孤军作战，在可以看到的2017年，本田在中国市场会继续领跑丰田。

NO.4韩系SUV的途胜、IX35、IX25做了零和游戏，2016年三款产品的份额为3.9%，2015年三款产品的份额同为3.9%。典型的产品同代而差异化不足，造成了内部产品的互相替代。静看现代和起亚在SUV市场，如何下手做轿车市场产品布局的减法。当市场竞争足够充分之时，产品同代的弊病将无所遁形。

NO.5奥迪在刚开幕的底特律车展发布了Q8，因为Q7的平庸才倍感Q8的惊艳。在中国市场布局的Q5和Q3一样没有什么惊艳，在应对奔驰和宝马的疯狂掠夺之时，奥迪品牌下的各款车型均需要作出划时代的革新与突破。奥迪在南北分治的新时期，在产品规划上要做出颠覆，要么两套渠道体系很难长治久安。