“我之前开天然气前置发动机的公交时，车里跟蒸炉似的，上路时也比较颠簸。现在开这车不仅声音小，也很稳，开着空调很舒服。” 对于开了6年公交的鲁师傅来说，车开着舒服，上班也能舒心。 而对于要“照顾”4000多辆公交车的孟彦来说，选车要考虑的因素有很多。新能源车 我只选银隆 孟彦是石家庄公交总公司技术设备部部长，生活在有着“雾霾之城”称呼的石家庄，选车自然考虑新能源车。但是市面上的品牌挑花了眼，选谁？ “初是银隆往我们这儿推荐，政府领导也聘请了相关专家具体评估过这个项目，决定先试用一批看看怎么样。”孟彦对《商用汽车新闻》记者说道。孟彦 于是在2014年初，批采购了900辆车。 试过才知道好用。“原来司机开天然气车的时候，跑要加一次气，加气需要1.5个小时。现在把车开回来放那充电不用管了，歇会充满电能接着开走。而且原来是手动挡，要不停地换挡、踩离合，现在是自动挡，也更舒适了。”孟彦说。 不仅舒适度增加了，运营效率也大幅提高。 “根据石家庄规划的实际运营情况，银隆配备了几种不同里程的电池。跟以前相比，现在能跑6~7趟，司机也能完成自己的运营任务。”孟彦介绍道， 目前石家庄在运营的1000多辆纯电动车全部都是银隆。“目前还有900多辆待交付，预计在明年5月1日之前，将有2000多辆纯电动车交付使用。根据石家庄的规划，明年年底将把4000多辆车全部换成纯电动车。”石家庄公交场站院内的银隆纯电动车钛酸锂适合公交 当然，银隆会被石家庄公交选中，不止因为它是纯电动车，还因为电池的特殊材质。 “初试用的那900辆车，电池一部分是磷酸铁锂，一部分是钛酸锂。”孟彦告诉记者。 比较了这两种电池后，孟彦决定把磷酸铁锂全部换成钛酸锂，理由是钛酸锂更适合公交领域。 “磷酸铁锂虽然成本低，但是它有很多问题，耐温性不好、电池衰减比较厉害、故障率高等，这些因素造成了磷酸铁锂在公交的环境中不太适用。而钛酸锂电池的耐温性较宽，并且能快充，用起来方便。尤其是在冬天，很多电池都跑不下来，而使用钛酸锂没有这样的顾虑。”孟彦说。 另外，质保期也是个问题。孟彦说，虽然现在市面上有很多优秀的电池，但是这些电池厂家只能质保8年，公交车的报废周期是10年，后两年要换电池的话，成本会大幅增加。 此外，在续驶里程上，钛酸锂也有优势。 “说不在乎续驶里程是假的，但对于石家庄公交来说，我们并不需要那么高的续驶里程，来回60公里已经足够用了。追求过高的续驶里程反而会增加充电的负担。钛酸锂一用一充，10分钟以内能完成充电，开着空调跑一趟下来，电量还能剩下62%。”孟彦说。各项配套服务保障运输 选择了电动车，那如何充电又是个问题。如今建设充电桩依赖土地，并且前期需要投入大量资金，这对公交公司来说压力巨大。而石家庄公交完全不需要为这个操心，因为银隆都管了。 “石家庄目前在建和运营的充电站有53个，全部由银隆配套建设。每个充电桩保障8~9辆车的正常运营，所有的充电站全部分布在公交车的终点站和停车场内，并且配备了160名专业人员负责，提供全套服务。”石家庄中博电动车充电服务有限公司副总经理张利平向记者介绍道。

充电桩满足车辆日常使用

石家庄中博电动车充电服务有限公司是银隆旗下负责石家庄充电桩建设和运营的单位，“充电站所有的运营和充电服务都由我们来负责，司机把车开回来之后，下车可以了，其他的事情都不用管。大概10分钟之后可以上车走人了。”张利平说。 不仅如此，在每个充电桩上都设有监控头，监控电池的状态、每辆车充电的情况等，保障车辆的安全。

充电桩显示屏上发布的充电状态信息

此外，银隆的贴心服务还体现在定制化。 “以前的车都把暖气做到车的顶部，热气都在头顶上，脚下还是凉的。经过我们的建议后，银隆把热源改到座椅下，这样热气能从脚下往上走，还可以节能降耗。我们算了算，综合下来的能耗节约率，光空调一项超过了60%。另外座椅改成软座，扶手杆使用新材料，出风口加宽等等，都做出了一系列改良，这在别的城市都是没有的。”孟彦介绍道。 石家庄公交的成功运营证明，银隆不止有董小姐，还有靠得住的技术和品质，相信在未来，这一成功经验将继续在公交领域铺开。