2012年上半年，在车市微增长的大环境下，自主品牌遭遇了重创。中国汽车工业协会数据显示，1-6月，自主品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.2%，占乘用车销量41.4%，占有率同比下降3%。自主品牌轿车成绩更差，销量142.33万辆，同比下降6.8%，市占率27.2%，同比下降3.6%。

　　数据显示，在具代表性的自主品牌中，仅有长城与吉利实现了0.5%的微增长，比亚迪轿车同比下滑28.8%，奇瑞同比下滑11.2%。宏观经济不景气与车市明显的消费升级是自主品牌遭遇重创的两大原因，而遭受影响的是入门级车型这一细分市场。

　　一线城市的陆续限购更令自主品牌雪上加霜，不仅销量大减，经销商数量也大幅缩水。据了解，北京不少自主品牌经销商已放弃4S店的经营模式，改做多品牌的“汽车超市”。业内人士忧心忡忡：长此以往，自主品牌恐将集体撤离“北上广”。成都也出现类似情况，例如某品牌在成都的4S店已从三家锐减至一家。据该店相关人员介绍，过去一个月600台销量，今年销量减至每月300余台，降幅将近50%，个别月份甚至只有200余台，库存则达到了1000余台的警戒线，但相比其他4S店，此存销比（库存与月销量比例）尚不算。

　　自主品牌在国内市场销量如山倒，但在海外市场却捷报频传。据了解，奇瑞汽车5、6月出口销量均突破2万台，今年上半年累计出口已达91605辆，有望提前实现17万辆的年度出口销量目标。吉利汽车上半年的出口总量同比增长超过210%，长城、海马等自主品牌的出口表现同样不俗。