吉利金刚是一部好车，这是不容置疑的，以下这个故事可以证实这个结论。

在很多人眼中，车子不是车子，而是“面子”。吉利金刚由于其亲民的价格，在很多人心中觉得“没有面子”。很多人不买吉利车的原因，不是这个车不好，而是这个车“不贵”。这是现实的“死要面子活受罪”。

我是一个吉利金刚的“铁杆粉丝”。因为我的吉利金刚不但为我节约了银子，还为我争得了“面子”。

今年春节期间，本人用吉利金刚载着八十老父，妻子等一行五人，回老家乡下省亲。重庆的乡下，都是丘陵，有只能过一个车的土路。不幸的是，春节期间连续下了很多天的雨。路真是太烂了！完全超出了起先的想象。

本人是1976年在解放军汽车20团学的驾驶，学车的地方是川藏线。而且在川藏线上跑了五年。可以说对驾驶的理解和体会是非常到位的。可能是自以为“艺高人胆大”吧，虽然知道乡下雨后的土路难走，还是开着金刚走上去了。

走进土路以后，发现乡间的简易公路根本不是“公路”。那种路没有硬路基，只是把普通的小路扩宽，把阶梯刨掉，算是“公路”了，坡陡，弯急，一旦下雨，那根本不是“路”，完全是一个连续的长泥潭。那种路，算是人在上面走，也会被过踝的烂泥扯掉鞋子。更何况是一辆底盘那么低的小轿车。硬着头皮走，只听底盘被烂泥撞得“乒乓乒乓”响声连天。走了几公里后，才感觉真是“上了贼船”，欲进不行，欲退不能，走过一个田湾，又迎来一个陡坡，一看那又陡又滑又深的烂泥，让人不禁倒吸一口凉气。能上去吗！？

但是，在这个时候不可能再讨论“走不走”的问题，因为我们离目的地还有十余公里，中午必须赶到，作为重要客人，我们必须准时出席一个八十老人的生日寿宴。而我们车上，也有八十岁的老父亲，他不可能在如此烂的泥路上走得过去。

这时候，川藏线上练的功夫显露出它的重要性了。定定神，换一挡，保持足够动力，上！！！

金刚大声吼叫着，冲向了又陡又滑又深烂泥的陡坡。在上坡过程中，由于要避开路上一些突出的大石头，也由于那些大石头的阻力作用，方向盘被逼得大幅度旋转，我在车里把方向盘左右大幅度修正，可以是往左转两圈，马上又向右转两圈。而脚下的油门丝毫不能松劲，（但也不能过度，因为在那种非常滑，非常陡的路上，动力超过了车轮的咐着力的时候，汽车更要打滑。而只要一打滑，再想起步，那是难上加难了。）发动机大声吼叫着，底盘“顶顶咚咚”地碰撞着，汽车歪歪扭扭地前进着，那种场面，可谓惊心动魄。比起当年在“世界险”的川藏线上行驶，其艰难程度有过而无不及。

为什么？因为川藏线的“险”是“险”在地形，但它毕竟是国道。虽然是挂在崇山峻岭，雪域冰峰上，只要你谨慎驾驶，不会出事。而这种“烂路”，则是早已超过了轿车的通过能力。在这种道路上行驶，不是一般的车可以胜任的。事实为我的这个结论作出了证明：在我们同一个宴会上，另外几个开着越野车来的客人走了一半后，终于经不起烂路的折腾，把车停在半路上，走路来的。不过他们到达的时候已经是下午两点钟了。

从这件事上可以看出：吉利金刚是好车！虽然在这次行驶中，技术和经历起了重要作用，但如果汽车不行，照样过不了那些艰难道路。