眼看着北方进入了寒冷的冬季，而冬天正是降雪的集中期，于是也又到了考验驾驶员操控技巧和爱车常识的时候了。说到冰雪地面行车其实驾驶技术仅是一个方面，而整车的性能和轮胎的选择也是影响安全的重要因素，这次向大家介绍一下冬季汽车轮胎的选用知识以及使用。 　　通常，汽车厂家在车辆出厂时给车辆装配的均是All Season(全天候)的汽车轮胎，这种轮胎应付一般常见的路况在正常驾驶的情况下都没问题，所以四季皆宜。但性能其实是折中了夏季胎和冬季胎的特性，所以要想得到出色的驾驶效果还要使用专门的轮胎。 　　比如专门开发的“雪地胎”有很深的胎纹，但也只有在低温、冰雪路面的时候才能表现出附着力佳的优势，热天在水泥路面上的效果差多了。 　　一些四轮驱动的越野汽车在出厂时多配备的是Mud Terrain越野胎(简称MT胎，是泥泞地专用胎)。MT越野胎的胎纹很深，且胎纹间的排水沟很宽，这使得轮胎的实际接地面很小，能咬住冰雪或泥泞的路面，所以性能有颇佳的表现，但在水泥公路上行驶时不能有效过滤路面噪音和振动。 　　还有一些扁平、较宽的轮胎更适合竞技用，这种轮胎在转弯时的稳定性不错，干地制动时的抓地性也很好，但日常驾驶时的舒适性稍差了，且在强力冲击下（如经常上台阶、停车时挤到轮胎）容易鼓包，价格较高也是不适合日常使用的重要原因。 　　冬季用胎 　　大多数人认为爆胎只是夏季才会出现的问题，其实不然，冬天如果对轮胎使用不当一样会有爆胎的危险。一般冬季常见的有两种情况：一种是车辆行驶在路上遇到外界异物的撞击或被割破，形成爆胎；另一种则是轮胎亏气发生的爆胎，也是我们容易忽视的。现在的家庭轿车在出厂时装备的基本都是子午线轮胎，其气密层和外胎是紧密结合在一起的，没有内胎，所以在意外扎胎时轮胎内部的气体不会一下子漏光，而是慢撒气。但当气压降低到一定程度时，胎面两边的变形会加大，胎纹发生过度磨损，胎体终会因无法抵挡过度的压力而扭曲变形，导致了爆胎。 　　所以，无论什么季节都不能忽视对轮胎的日常维护，定期检查轮胎是否有扎钉、被割伤、气门嘴橡胶老化、开裂等现象，发现后及时进行修补或者更换，防止亏气行驶；由于北方的冬季多伴有冰雪，所以在有冰雪覆盖的路面上行驶时，应尽量避免轧到钉子、玻璃、干枯的硬树枝等凸出的异物。频繁的上下马路牙子，也是导致轮胎非正常损坏的原因之一。 　　另外，由于各厂商对车辆前、后轮胎的充气压力标准不一，因此用户应按照使用说明上的规定给轮胎进行充气。胎压的测量必须在轮胎常温的状态下测量，热胎状态下测试出的结果是有误差的。 　　对于后轮驱动的车辆，大部分驾驶者的印象是操控性好，但如果在冰雪地面上行驶是另一番景象了。由于后驱车不像前驱车一样，有发动机、变速箱等机械装备压着，所以后轮驱动的车在冰雪地上的附着性能相对较差，加上转弯时后轮本来有和前轮对抗的特性，所以后驱车比前驱车更容易在冰雪路面打滑、甩尾。解决办法有两种：一是更换冬季冰雪路面的专用轮胎；二是在后备箱里多放些东西，以加大后轮负重，这对改善轮胎的附着性有些帮助，不过也会多费些油。 　　以配备了P185/60R 14H的捷达车为例∶P指轮胎是为Passenger Car(乘人轿车)所设计；185指轮胎的胎宽为185mm；60指轮胎的高度与宽度之比为60%；R指该轮胎为子午线胎(子午线胎是相对于斜交胎而言，现在普遍是子午线胎)；14指与轮胎相配的轮的直径，这个尺寸的单位为英寸；H表示该轮胎可承受极速为210KM/H。 注:如对轮胎知识不清楚的可以查看上篇日志 图文并茂讲解汽车轮胎知识 提醒大家 冬季驾车 安全 :-)