2007年前9个月的汽车销量排名中，上海大众、一汽大众分据冠亚军地位，通用则是屈居三甲。
　　但是据内部消息透露，虽然总销量而言，上海大众比通用略胜一筹，然而通用的利润却是上海大众的3倍。一汽大众有关高层也表态：利润要比销量更重要。
销量排名靠前而利润却落后明显，这是否说明上海大众在捍卫德系车“高品质低价位”品牌的同时，也该在利润获取上有所加强呢？
其实这是个很矛盾的问题：消费者总会选择自己信赖的品牌，而要成为值得信赖的品牌，商家要有所取舍，甚至是付出利润，而倘若品牌一味追求利润，消费者则心存芥蒂了。
当然了也有品牌与利润兼得的，但那永远都是属于高端市场的神话，貌似在中低端汽车市场中鱼与熊掌始终还是不能兼有的。
那么汽车产业究竟是品牌更重要还是利润更重要呢？
还是以大众来说。
近日听到一种说法，说是德国汽车工业曾经在中国车市，乃至世界车市的辉煌是有目共睹的，但近两年来，日、韩、美系频繁推出新车，在中国车市创造着一个又一个销售新高；反观德系车，只能靠老车型支撑度日，推新速度缓慢。
个人觉得这种评价有点太过夸张了，毕竟德系车至今仍是中国汽车业的龙头老大，而韩系车自伊兰特开始没有新的辉煌了，尤其今年举步为艰，更谈不上什么销售新高了，至于日系车的强势确实是事实，然而，对于日系车来说，中国市场是一个不同于北美和欧洲的特殊市场，更何况还有一种民族情节夹杂其中，因此到底谁输谁赢恐怕现在还不好妄加结论吧。
至少在前9个月的十大厂商中，德系占了前两名，而所谓的热门韩系车却连影子都没有。
韩系车素来是“忽视产品质量，忽视品牌，过于追求性价比”的典型，甚至自编自导出了“提升上市价格而后大幅降价以追求性价比”的“好”戏。还坦言表示自己的降价空间相当大，想来也是抱着“能多赚利润多赚，赚不下去，好歹还有个降价提升性价比的狠招”这种心态。其得到的市场回报，我们大家不说自明。
看来或许更多的时候性价比也会骗人，利润更不是越多越好。
回头再来看通用，虽然其利润奇高，但销量的落后似乎恰恰是不好的征兆所在。在中国，通用素以"引进改装韩系车"著名，今年上半年，通用相继推出雪佛兰品牌的新景程、别克品牌的林荫大道，但到目前为止销量都没什么起色。
而且君威已老去、君越也已早早退出中高级车三甲之列，至于凯迪拉克品牌，更是知名度远高于实际销量。
虽然今年在销量上依靠凯越和小众的GL8还能勉强占据三甲位置，但新车不行，老将疲软，整体而言却可说是前景黯淡。
　　一时的利润并不代表长久的市场地位，消费者迟早会有自己的价值抉择。
相较之下，再怎么说上海大众还不断有明锐等新车发力中级车市场。
随着中高级市场的细分和新的竞争车型的加盟，各厂商的份额正在被蚕食，可以说国内车市是趋于饱和的，然而德系车能几十年稳稳占据住国内近80％的市场不动摇，依仗的完全是其长期积攒下来的品牌魅力。
在现在的市场上，有人喜欢线条柔和、时尚的日系车，但是更多的人则仍然偏爱着外形稳重、硬朗的德系车。
　　从韩系车身上，中国消费者学到了“产品质量的重要性”，而从日系车身上，中国消费者则开始明白了“有一种营销叫花样营销，有一种消费是理性消费”。
　　当韩系车以价格冲击市场，日系车以花哨营销紧随其后的时候，确实抢走了私家车大潮中早的一批消费群体，但德系车却始终用高品质品牌严守从新车到二手车市场的价格，而随着中国消费者进入换车、趋于理性的新阶段过程中，德国车因势而动，降低利润提升性价比，从而避免了车型普遍大幅度贬值的命运。
　　在这样一个选择与被选择的过程中，消费者把眼光放得更远，开始选择始终保持品质，不随便自降身价，更不盲目追求利润的德系车等欧洲车型。
　　事实胜过雄辩，消费者真正关心的是质量，是品牌。至于利润，厂家希望能够越多越好，而消费者自然不可能会这么认为，盲目追求以牺牲消费者利益为前提的厂家利润，盈利只是一时的，失败只会是时间问题而已。