提起吉普车(Jeep)，大家都会认为美国的Willys是始祖，事实上在它出现之前五年，德国经已成功研制出一部比其先进得多的轻型四驱车，不过因产量不多，而且在战争中几乎全被摧毁，令认识它的人不多，名气完全被盟军Willys掩盖，但在它身上的先进设计，连现今越野车都望尘莫及，是一辆比别人“行先”四分三个世纪的四驱车始祖，它是1937年kfzB20四驱车了。

这样罕有的四驱老爷N粹军车，全世界只有几辆。它见证了整个二次世界大战人类为了个人利益自相残杀的惨痛经历，在战后如果有汽车工程师懂得把这车的设计供诸世人写为大学书本，汽车设计必然先进百倍。爱好四驱车的你又怎能错过这里的介绍呢？

只要我数一数此车具备的先进设备，相信认识汽车的你一定会目瞪口呆，甚至觉得难以至信！kfzB20的先进设备包括H形钢制车阵、前置引擎、五前速手动波箱(当年一般汽车只有三前速)、恒时四驱系统、(许多人以为70年的RangeRover是恒时四驱的始祖)前、后轴及波箱的差速设有差速锁(当今号称越野性能超卓的福士Touareg亦只配中及后差速锁)、四轮独立避震、四轮转向(没有一辆4x4及SUV可以在天然的树林内穿梭自如因为此车的回旋半径不足3.3米，而且前后轮采用同一轨迹，转弯不用偷位)顶置气阀轴设计1.8公升引擎(当时引擎全为sidevalve倒吊气阀)及干油池式引擎润滑系统(目前世界一级方程式赛车亦采用此设计)，相信现今，拥有越野性能的四驱车亦不像kfzB20般将这么多先进设备集于一身，原因好简单，因为要生产这样先进的汽车，成本极高。采用太多贵金属材料，加上设计师本身也不是越野车高手，根本不知越野车的需要，可见当年日耳曼民族的汽车设计智慧及对越野的认识。

德军在二次大战初期节节胜利，战术策略运用得宜是主因之外，军队机械化令部队行动效率提高亦是原因，但不能忽视军方采用现代化军车的重要性。早在次世界大战之后，德军已洞悉到军车在战事中担当重要的角色，所以军方在选用军车方面有很高的要求，并与车厂合作生产各类型的军车作测试，1935年德国老牌车厂Stoewer为军方研制了多辆性能超卓的军车，R180便是一个好例子，但当时Stoewer(斯托汰德国一所老牌汽车生产商)未有足够地方大量生产此车，于是军方要求BMW(宝马刚刚成立不久的小型汽车生产商)及Hanomag(哈诺马克/哈诺马格火车头、重型狮身人面装甲车及拖拉机生产商)共同生产，情况与上世纪四十年代美国的Willys及福特合作生产MB与GPW一样，虽然拥有不同的车名，但其实所有配件都是一样的1935-37年初期生产的型号，三间车厂生产的KfzPkw连引擎都是R180，后来才用各自设计的2公升引擎。Hanomag生产了近2000辆，BMW生产了3225辆，Stoewer生产了3180辆，1940年后Stoewer再生产了4700简化款KfzPkw直到1944年尾。此军队简称KfzPkw，并分别有Kfz1、Kfz2、Kfz3及Kfz4四款型号，轴距同样为2400mm，全长3900mm(不包括尾置后备轮胎)，宽1690mm，高1900mm，离地距235mm，尾牙比4.84:1，12v电汽系统，60公升油箱，自重1680kg至到1780kg，总重量2200kg，3至5人坐位。