奇瑞董事长尹同跃开场白的句是，“干汽车快30年了，现在才真正学会造车”，他指的是即将上市的奇瑞艾瑞泽7。这当然是对新车的一种赞许，但更多的也是对奇瑞既往的一种自我否定。

　　放弃多品牌，回归到一个奇瑞，砍掉多个事业部，回归到一个体系，不再走模仿山寨的“捷径”，坚持踏上正向开发的“长征”，正是有这种彻底的自我否定，才换来了艾瑞泽7的脱胎换骨。

　　以前，尹同跃常对媒体自夸“国内汽车企业老总里面，没有比我更懂技术的了”，现在，他承认自己刚刚学会造车；以前，尹同跃对外界批评奇瑞不该搞多品牌的反应是，“你们都不懂品牌”，现在，他承认“不懂品牌的是我自己”；这种自我否定的勇气，才是本土品牌真正的进步，在我看来，比具体的一款车型，意义更加重大。

　　不单是尹同跃，本土汽车品牌的真正进步，都必须伴随着这种自我否定。从“汽车不是四个轮子加两个沙发吗”的李书福，到“汽车要做好真不容易，尤其是那个匹配”的李书福，吉利经历了这种自我否定；从“2015年实现”的王传福，到“我们犯了错误”的王传福，比亚迪经历了这种否定；从汽车论斤卖、抄袭有理论，到“模仿没有前途”，中国本土品牌在一轮轮自我否定的过程中，不断进步、蜕变……

　　从美人豹到帝豪EC7；从F3到速锐；从风云到艾瑞泽7；从奔奔到逸动；本土汽车品牌已经完成了大半个转身，当然，这种转身并不华丽，因为，我们付出了太大的代价，而且有些代价似乎本可以不必付出。

　　所以，本土品牌更应该自我否定的，不仅仅是具体的决策执行过程，更应该是决策本身。如果有一个健康的决策机制，很多错误都可以避免，比如奇瑞的多品牌战略。遗憾的是，奇瑞的教训，似乎并无多少警醒效果，还有不少比奇瑞更不具条件的本土汽车厂家，毅然决然地、偏不信邪地走上了多品牌或双品牌的歧途。