随着汽车进入家庭，人们呆在私家车中的时间也越来越长。很多车主驾驶新车时通常都会闻到一股“异味”，但是大部分人却都没有引起足够的重视。 　　车内空气污染危害大 　　其实，由于汽车空间窄小，车内空气量有限，加上新车的密封性在使用之初是的，一些采用了非环保的内装材料的新车产生的甲醛、苯及TVOC等严重危害人体健康的有毒气体不易散去，消费者如连续待在狭小封闭的汽车内，受到的危害比室内有害气体超标对人体的危害程度大得多，严重者可能导致贫血、白血病甚至致癌。 　　2004年曾经发生过两起车内空气质量事件，卢先生买了一辆美国车，时隔不久，便开始出现脱发、流眼泪、头晕、失眠等症状。经过诊断，确诊为“甲醛接触反应”。有关机构检测出车内甲醛含量高达3.3%，超出有关“室内”规定标准26倍。 　　而某女士购买了一辆2002年出厂、排量0.8升的国内某品牌“小王子”轿车。2个多月后，该女士身上发现大量出血点。医院确诊她患上重症再生障碍性贫血，急性病程，终医治无效死亡。其夫将该车送交有关部门检测，发现车内空气苯含量严重超标。 　　浙江省消协曾经对待销售的10个品牌新车，委托杭州市疾病控制预防中心参照《室内空气质量标准》进行相关检测，结果有5个品牌的新车甲苯超标、2个品牌的新车二甲苯超标。其后不久，浙消协再次公开征集了20余辆购车时间在半年以内、行驶里程在300公里～16000公里且无自行改装的汽车，委托权威检测机构参照《民用建筑工程室内环境污染控制规范》，检测了苯、甲醛和总挥发性有机化合物三项指标，结果有11辆车的甲醛指标、9辆车的TVOC指标超过了该规范规定的空气质量标准。 　　相关标准将出台 　　近年来，因车内有害气体排放而引起的消费者与厂家之间的纠纷更日益增多，有关因车内空气污染而引起驾乘人员死亡和患病的事件也频频见于报端。但是由于没有相关的空气质量法规，《民用建筑工程室内环境污染控制规范》并不能对车内环境起到约束作用，使消费者在诉讼中处于“无法可依”弱势地位，因此，许多轰动一时的诉讼都以消费者失利而告终。而那些“疑似不环保”车辆，仍然在市场上销售。 　　在汽车发达，如德国，从上世纪八九十年代开始，环保机构与汽车制造公司协调制订了汽车车内环境的标准，使得车内各种有害气体的浓度与含量有了明确的限制，要求用材必须做到环保、符合汽车车内环境标准，否则不能够上市销售。目前，大众在国内的两家合资企业已经同步引入车内环保标准。 　　不过，随着人们对于车内环境质量的不断重视，有关法规也即将出台。日前，记者从环保总局了解到，环保总局在即将实施的《环境友好汽车实施方案》中，已经对车内空气污染的各项指标做出了明确规定。环保总局有关人士表示，环保总局已于日前发布了《环境友好汽车实施方案》征求意见稿，该征求意见稿对车内包括甲醛(HCHO)、苯(C6H6)、甲苯(C7H8)、二甲苯(C8H10)和总挥发性有机物(TVOC)等污染物的限值进行了明确规定。环保总局有关人士表示，该实施方案将有望在年内正式出台。 　　相关链接：厂商如何应对 　　上海大众是国内早关注车内空气质量的整车生产厂家之一，早在1998年已经开始按照德国大众的车内气体散发标准，对车内所有非金属材料的选用进行严格控制，据了解，在上海大众所有产品的车厢内部的装饰材料选用上，都全面采用进口的“绿色”内饰，这些内饰不仅可以回收再利用，而且不会散发出刺鼻的气味。 　　在检测方法上，目前大多数厂家采用的主要方法只是通过各类精密仪器对车内空气的碳氢化合物、甲醛、冷凝组分和氨的等有害气体的含量进行定量的测定。而上海大众对车内环境空气排放的检测除了上述手段外，还引入了更国际化、人性化的测试手段。即由多名经德国大众培训的专业工程师通过嗅觉器官，共同对车内零部件气味的等级按六级评分制进行判定，对具有刺激性气味的零部件判定为不合格产品。 　　此外，上海大众在国内还率先开展了对整车加温测试，在车内温度达到摄氏60度的情况下，对整车车内气体排放含量物（如苯、甲苯、二甲苯、甲醛、氨等）的监测，从而更确保为用户提供一个健康的车内空气环境。