本人对今年标致汽车的分析。进来看看。

年底的汽车圈可谓一地鸡毛。突发的金融危机和惯性的每年年底企业向经销商压货两个因素叠加在一起，使得原本动荡的车价更加离谱儿，虽然降价是好事，但是降价的背后更加让人产生车价几何的质疑。不少有买车意向的人反倒是在买与不买之间徘徊，甚至不知所措。“冲量”是年底车圈的主题。难道在冲量面前，厂商们一再向消费者灌输的品牌不重要了吗？东风标致显然是个“众人皆醉我独醒”的企业。东风标致副总经理唐腾说，东风标致是个小企业，但是这不影响东风标致成为大品牌。
　　作为东风标致战略车型的207三厢上周在北京投放。说实在的，其1.4L和1.6L两个排量6款车型7.48万元至10.78万元的价格区间，价格而言并非有什么惊喜，甚至说有点高。不过，唐腾说：“提高经营质量是我们一直追求的，也是抵御风险的办法。目前来说，我们会提高网点覆盖率，加强可产生附加值的服务。”
　　放眼到整个中国汽车行业去看，东风标致是个小企业。从量上来说，4年30万辆的销量不是大企业，从车型上来说，207和307两款车型也不是多的。那些仅仅关注销售数据的人，甚至很难把东风标致纳入主流的汽车企业，毕竟这个合资企业的年销量都不及吉利和奇瑞。
　　不过，汽车品牌来讲，那些年销售四五十万辆的汽车同行恐怕也得对东风标致尊敬有加。比如，在车价普遍降价的时候，东风标致承诺的“降价补偿”措施，在公众面前树立了一个诚信企业的公民形象，尽管事情过去几年，但是无论消费者还是汽车业界都对此记忆犹新。而在价格方面，东风标致的307和206虽有波动，但是与其诸多对手和竞争车型相比，东风标致在价格方面是稳定的。不像有些车型，卖不动降价，动不动降几千甚至上万元。与简单的销量相比，唐腾说东风标致收获了其他企业两个不具备的东西，一是稳定的口碑相传的优质客户群，二是已经购车者对“东风标致比较厚道”的评价。在唐腾看来，这些中肯的评价比多卖1万辆还重要。
　　来自法国的标致是家百年老店，但是标致在中国曾经走过麦城的经历，使得重返中国的标致为塑造好形象和品牌花费了不少的精力。正如唐腾所说，与很多合资品牌相比，东风标致还很年轻，在产品开发和品牌建设等方面付出的努力自然比竞争对手更多。
　　对于品牌的战略规划，唐腾似乎更愿意以消费者的角度作为研习支点。“市场相关机构和业内人士有一个判断，中国的消费者已经成为世界上‘挑剔’的汽车消费者，能够满足中国消费者需求的产品一定能满足世界其他市场消费者需求。”在他看来，细细研究消费者的实际需求、不盲目扩张、着眼于未来，才是占领市场的良策。事实上与大多数汽车品牌一样，如今的市场发展环境对于东风标致来说同样是机遇与挑战并存，要想赢得中国汽车市场竞争持久战的胜利，在品牌建设的长期战略上，必须苦下工夫，下足工夫。
　　对于外界提出的怎样提升销量的问题？唐腾坦言，307销量的下滑是没有预期到的，年初的圣火传递在巴黎发生的事件，是东风标致销量出现下滑的直接原因。
　　唐腾认为在网络建设方面全面铺开之后，东风标致的量也会上来。“东风标致在初有70家‘蓝盒子’经销服务网点，分布在50个城市，却在近400个城市中实现了80%的市场覆盖。4年至今，我们的网点已经覆盖了近200个城市，数量达到260个。”唐腾坦言，“从各地的销量数字可以看出，在网点覆盖率低或者没有的地方，销量低，所以我们考虑加大二、三、四线市场的渗透力度。”

看样子，东风标致要有新动作了，会是什么呢？我们大家一起期待吧。。。