看了一个笑话，有点意思，讲给大家听听。一位汽车行家曾尖刻地评价随处可见的半吊子车迷，认为这些靠道听途说来做判断的伪内行通常有三大典型特征：一、把德系车吹得神乎其神；二、谈到安全会拿钢板厚薄和车重说事儿；三、告诉你安全的车是沃尔沃。（本段来自网络，非本人观点）嗯，大家听听好，不要对号入座哈。
笑话听完了，暂不说“某汽车行家”说的是否正确，但是对于第二点，确实有那么点意思。既然说到安全，下面咱们展开说一说。先说说大家对安全的常见理解吧，通常，我们对于安全的理解是看车身的焊接技术、钢材强度以及车体结构，从传统机械结构上来判断车辆安全，再者关心下安全气囊的个数，了解多点的还会去关注是否有装配ABS、EBD、ESP等配置。其实，多数人对汽车安全的理解还比较浅显，甚至还有误区，比如安全气囊好坏是看个数（这个咱们后面会单独谈到）。可以说，以上这些仅仅是安全配置的一部分，并不是全部，安全不单靠这些。 不知大家是否注意过汽车电子方面的安全配置，通常觉得ABS、EBD这些比较高级，其实它们是汽车电子技术之一，属于汽车底盘电子范畴。虽然汽车电子方面的安全技术看似轻巧，不像汽车机械结构能够给人直观而强烈的冲击，但是它同样能帮助化险为夷。为啥要单独说汽车电子安全技术呢？主要是车体结构解决的只是撞了之后会不会有事儿，但汽车电子安全技术属于通吃型，不仅包括事故发生前的主动防护，还包括事故发生时，乃至事故发生后都能给予保护。暂不说类似车道保持、疲劳预警这样的高级智能安全配置（这个是以后的方向啦），咱看看现在已经实现，并搭载在上市车型上的比亚迪汽车电子安全技术。 汽车安全技术一时半会儿也说不完，为了方便大家看，这次分几个系列来讲，从事故发生前、到事故发生时，再到发生后都会覆盖，下面先从事故发生前的汽车电子安全技术说起吧。360°全景影像
全景影像，顾名思义，是能够看到车周360°情况。这个有什么用？说几个大家熟知的案例知道了。在去年的8月，发生了一个惨剧，一位女司机倒车时，没有留意蹲在车后的小孩，并且没听到倒车雷达响，于是反复碾压致使小孩死亡，类似这样的案例并不少见，每次听到这类惨剧，总是无奈叹息。倒车雷达不是辅助倒车的吗？没错，这个技术有不少车有装载，然而基本的配置其能力范围也是有限的，它存在感应盲区，低矮的“障碍物”不一定能探测到，比如小孩、小动物等，不只倒车雷达探测不到，连让人信赖的外后视镜也表示力不从心。
于是，一种能看清车周360°情况的安全技术出现了，是全景影像。只需后视镜能几步到位的N人们完全可以忽略，但对于纯新手或者开了几年车仍然紧张某些路况的“老新手”来说，这个是福音。在探测低矮障碍物这点上，全景影像已然了倒车雷达和后视镜。这还不够，由于咱新手对车辆的二围“长宽”还不甚熟悉，对车辆跑路轨迹也没了如指掌，从狭窄的小巷子里穿过，在老旧的小区掉头，以及在窄路上还要面对会车这种雪上加霜的事儿，感到非常紧张，不得不东张西望，慢慢挪动。
新手看“距离感”，如同雾里看花，看不清来摸不准，经常驶出车位或停车入位时，判断不好距车位，以及距前后左右车辆或物体的距离，进进出出调来调去，5分钟弹指即过，车还是偏不如意。不少司机在路边停车还会蹭到马路牙子上，时运不佳时，轮胎蹭漏气，话说真是可气。
对于上面提到的这些，全景影像表示这都不是事儿。如果您的车有这功能，那再好不过，但实际是，全球搭载此技术的车却不多。为什么呢？实现全景影像的关键要实现无缝拼接。为什么要实现无缝拼接？因为有缝会有盲区。但是，目前搭载此技术的基本都是有缝拼接，为什么？因为无缝拼接难难在将广角摄像头的图像数据处理为俯瞰图，这是图像处理技术的一个瓶颈。比亚迪360°全景影像：搭载车型：早在M6，现在还有思锐、秦上搭载了这项技术。关键词：全球首创、无缝拼接如同在3米高空俯瞰一般，车周2米范围内情况尽收眼底；通过方向盘上的按键可以看到全景和前后左右的画面。
下面将介绍的2种安全技术，是夜间行车非常有用的，一个是AFS自适应照明系统，一个是自动防眩内后视镜。AFS 自适应照明系统 AFS，中文名是自适应前照明系统，又叫随动转向系统，它能够根据驾驶员的意图、车辆的行驶状况（例如紧急刹车时、启动时等）、路况（例如高速公路、城市公路、乡村公路等）来自动实现前照灯光束高度或水平的调节，使灯光方向与汽车当前行驶方向一致，实现道路的照明，扩大驾驶员视野。说的直白点，是灯光变智能了，能够适应你的需要去改变照明范围，目的呢，让你看清的范围更大，视线问题解决了，碰见的事故自然少了。 这个功能是否重要？咱们先来看看数据，近年安全事故统计，60%的事故发生在夜晚，其中22%的事故是因为光线不佳。结合咱们自身的经历来说，晚上不是光线昏暗，是强光刺眼，对于光线问题，只道此恨绵绵无绝期。 虽说针对灯光安全研发的技术或产品也不少，如穿透力更强的氙灯、大灯清洗、自动大灯等，现在很多车已经配置了，然而仍然解决不了视线盲区这个“钉子户”，它表示要跟开车者死磕到底。照射的角度太小、照射的范围有限，都会导助长其威力，引发更严重的后果——车祸。为解决因前灯光照射角度和范围有限导致的视线盲区，AFS挺胸而出。
比如在弯道行驶时，一般前灯光只能照到前方的路，照不到站在路边的人，如果突然一个人冷不丁冒出来，那你必然是心跳加速，外加歇斯底里了。有了AFS，灯光会随着车辆向右转弯也向右调节一定角度，使右边的照射范围更大，能增加弯道的照射面积达20度左右，给驾驶者的反应时间也能增加3秒以上（按照40KM/h的车速来算），3秒意味着啥，踩急刹的亲们肯定深有体会。
高速公路行驶时，一般开着远光灯，以便看得更远，但远光灯会影响到前方及相向行驶的车辆，甚至灯光会使对方瞬间致盲（所以咱们常被要求会车前150m范围要转成近光灯，是有道理的），而且远光灯在侧面照射上表现不佳，如果行车道侧面的车辆突然闯入，会非常危险。而AFS的光形更宽，能够扩大侧面的视线范围，而且照明强度也不会影响会车和超车者，非常适合高速行驶。配图：有、无AFS高速公路行驶 城镇乡间公路行驶时，的危险来自复杂的道路情况，由于小路比较多，有的还没有信号灯，人、车穿梭缺乏秩序，普通的大灯无法避免视野盲区。AFS的光形更宽，能够覆盖更大的视线范围。

比亚迪AFS：搭载车型：思锐、秦关键词：高度调节、水平调节（又叫弯道调节）、视线范围更大
自动防眩目内后视镜 AFS主要解决的是前方视线问题，自动防眩目内后视镜解决的则是后方视线问题。
晚上开车你讨厌碰见什么？大家的回答出奇得一致，是 “乱七八糟”的光，尤其是远光灯，经常不是会车时被前方车猛照，是被后方车辆的远光灯突然闪到，车内后视镜直接将强光反射进眼睛，眼睛突然受强光突袭，便陷入一片白茫茫，这时要突然出现车辆或是障碍物，那，全凭经验和运气。不少小伙伴儿们表示特想装个超刺眼的大灯，如果后方的家伙不知悔改，那一个大灯回敬过去。防眩目内后视镜表示，不必大动干戈，它将代表小伙伴们的意愿，轻而易举消灭晃眼的强光。
防眩目内后视镜有两种，手动的和自动的，两者功能相差无几，但是手动的需要驾驶员人工操作才能进行防眩，虽然只是动下手指，但是很多人会将这回事儿抛之脑后，尤其是新手开车（我还记得当初刚开车时，谨慎得双手死抓方向盘，连拨方向盘上按键时手指都是直挺挺的，往事不堪回首啊）。而自动型会根据光线自动打开防眩，你只需要正常开车好了，压根儿不用记得这芝麻大点儿事。
比亚迪自动防眩目内后视镜：搭载车型：思锐、秦关键词：自动防眩
HUD 抬头显示屏 话说“位置决定价值”，这话用来形容HUD抬头显示屏还算恰当。其实，HUD本身是一块屏，但是由于它放置在的视野位置，这决定了它的价值——安全性能直线飙升。HUD的关键在于“抬头”，大家知道，图像信息一般都是显示在多媒体上，查看的话免不了要扭头，HUD呢，是不需要扭头了，正常抬头能看到信息的显示，避免因为扭头而使注意力分散。
比如很多小伙伴在陌生的城市或道路开车时，免不了要使用导航，导航的延迟反应常会导致错过一个路口而绕一段路，然而扭头看导航信息实在是不方便，尤其对于车技尚待提高的亲们来说。还有在使用全景影像的时候，如果能将其投射平视即可看到的位置，那真真是极好的。
总之，多媒体屏幕上的导航信息、全景影像、多媒体信息及一些行车信息等都能在HUD上同步显示，驾驶员不用再扭头，集中注意力在前方好。（话说，HUD真是图像类安全技术的好伴侣）配图：HUD内显示导航信息、全景影像、多媒体信息，可罗列多张图片