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电动汽车的设计非常重要，原因在于现在电动汽车所用的动力电池的比重量还不高，我们必须想方设法节约每一度电能。我认为，电动汽车的设计要特别重视两个问题：，外形设计要低风阻。在这个问题上，我们要好好地向丰田普瑞斯学习。第二，在保证安全的前提下，重量要尽可能轻。

上述问题说起来很简单，连小孩子都能明白。可是，令人不解的是，我国的汽车生产厂家却做得很不好，下面随便举两个例子。

比亚迪是世界锂电池生产大王，是中国电动汽车生产的先锋。比亚迪首先推出的全电动汽车是E6，看外形知道，E6是用比亚迪的量产B级车F6改装的。用已有的量产车改装，这种方法可以理解。可以省下大笔的模具费用，而且，量产车已经经过认真设计，风阻系数比较低。但是，用F6改装令人费解了，因为F6太重。根据官方数据，F6的整备质量是1435公斤，F3是1200公斤，F0只有870公斤。为什么要用F6改装电动汽车呢？用F3或F0不是可以轻很多吗？要知道，重量减轻145公斤或565公斤，对电动汽车消费者来说，意义十分重大。它可以减少电池的使用，降低购车费用，或者提高续航里程。

道理显而易见，可是厂家为什么不这样做呢？对此，我只能胡乱猜测。也许厂家认为，用比亚迪的车F6改装成电动汽车，消费者坐在里面会比较有面子。对此，我可以很负责任地告诉厂家：尽管我对比亚迪十分尊敬，我认为它是中国和有希望的汽车厂家之一，尽管我对F3的销量之景仰如滔滔长江之水，但是，现在，至少现在，或三年五年之内，我们老百姓开比亚迪的车，不是为面子，而是为实惠。我们老百姓本来没钱，开夏利，开F3，那是本份，没人说什么。要是开F6，不会增光，只会有点穷要面子活受罪的味道。

当然，还有另外一种可能：F6的销量不佳，造出那么多铁壳，配出那么多内饰，闲着也是闲着，装进E6里面，还能消化些库存。要是比亚迪真的这么想，那可更是大错特错了。E6超重的几百公斤，可能会拖比亚迪的后退，让比亚迪失去在电动汽车产业竞赛中的首发位置，失去先发制人的战机，也让巴菲特先生在比亚迪的投资打了水漂。

说实话，无论比亚迪的发展如何神速，无论F3一个月能卖出多少台，我都不认为比亚迪能超过奔驰。但是，我真诚地希望，比亚迪能少走弯路，有朝一日，成为电动汽车产业里的宝马。

还有一个汽车厂家更有意思。近，众泰发布了一款全电动汽车：众泰2008EV，是在原来众泰2008小型SUV的基础上改造而成。谁都知道，SUV外形的电动汽车的风阻系数很差，跑起来肯定很费电。另外，众泰2008为了适应越野要求，提高底盘刚性，采用了整体桥式非独立后悬挂，使车的整备质量达到了1130公斤。那么一辆长度只有3米9的袖珍SUV，竟然比捷达（整备质量1105公斤）还要重！用这种车改造成电动汽车，也不知道厂家是怎么想的？这种电动SUV能越野吗？我要是开着它进山，半道上没电了，你说我把那个充电插销是往石头上插，还是往树上插？

在电动汽车设计方面，我希望汽车厂家要明白，现在，动力电池的比重量还不够高，还不能承载过多的功能和性能，不能有太多的华而不实、花里呼哨的东西。在电动汽车发展的初级阶段，汽车的基本功能是重要的。电动汽车要能跑，有几百公里的续航里程，能遮风挡雨，平时能上班、能接送孩子，能陪老婆逛街、能看望父母，那很好。关键是价钱别太贵，让我们老百姓踮踮脚能够着。

我们现在正处在一个汽车产业转型的伟大变革阶段中，我真心地希望我国的汽车厂家要积极主动，不要急功近利，在电动汽车设计方面，也要坚持科学的发展观。