三大争议焦点 汽车三包立法听证会召开

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看点一：汽车三包什么时候实行

看点二：退换货相关规定和时间细则能否出台

看点三：质量问题谁说了算？能否成立第三方鉴定中心

　 　10月26日，在质检总局《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（征求意见稿）》（简称汽车“三包”规定）立法听证会上，7名消费者代表、5家汽车企业代表、2名汽车经销商代表和1名技术研究院代表各抒己见。

　　 故障汽车是质量问题还是使用不当谁说了算？

　　目前的汽车“三包”规定征集意见稿中，没有提及汽车出现问题后，究竟谁来判定是质量问题还是消费者使用不当。工商联汽车经销商商会秘书长韩峰提出，目前汽车退换的标准难界定，亟待设独立第三方鉴定机构，并保证其具备独立性、权威性、技术性。

售出30天内有问题可免费退换车，合不合理？

　　消费者代表认为30天免费退换车的时间太短，根本不能体现出车的质量，以行驶公里数比较合理，至少应定在5000或8000公里较合适。整车“三包”两年4万公里的标准还应该更高点，可以3年6万公里、4年8万公里等，“我国消费者在汽车消费上付出了比人家大得多的代价，立法应向弱势的消费者倾斜”。

对问题汽车进行检测，高昂的检测费应该由谁出？

　　消费者代表建议，对于高昂的检测费用，应建立统一的基金，由汽车厂家交纳保证金。当对问题汽车进行检测时，从基金中统一支付，这对消费者维权才是一个切实的保护。过去基本都是由汽车厂商来操作汽车鉴定，导致退换货很难真正实现。若第三方鉴定可以实现，鉴定费还是应该由企业来承担。

经销商：

　　 三包可以解决各方利益冲突。我们的想法是三包对销售商界定的责任比较集中，制造商少，经销商之间纷争难以解决。还有一些购置税的问题、代步车的问题、交通费的补偿，这都是很现实的问题。

车友观点：

车友A：近期，有关汽车三包的舆论甚多，自2004年以来一直无法出台一部法规。这让人想起了某系统用一个“国际惯例”可以收费，且可以收到3000多项。这是对系统有利的，而对消费者有利的法规的出台那么

车友B：坦率地说，中国汽车企业不愿意、不敢实行三包，是因为自己的技术水平太低。十几年前，我购买的美国汽车，使用起来，很少出故障，三包对这样的产品算什么！

车友C：对车主维权有非常大的意义。“三包”政策明确了家用车实行谁销售谁负责的三包原则，让我们来看看规定细则的关键条款。

车友D：尽管中国已经成为全球大汽车市场，但中国汽车消费者并没有享受到“世界”的服务。由于汽车质量缺乏法律法规的约束，“砸奔驰”这样的“中国式维权”事件经常在各地上演。

车友E：不能三包是对消费者的霸权，对消费者生命的漠视！必须有，再难也要有！不然车的质量会越来越差！车是厂家生产的，自然要由厂家负责向消费者展示你的产品是否合格。

车友F：中国汽协和厂家穿一条裤子，当然不会帮消费者说话！中国是缺少为民说话的人，自己也不说，所以受尽欺负……中国汽协称国内尚不具备汽车“三包”环境条件

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