“世界向东，我们向西”——如果说在2016年央视春晚前夕，乐视的那条号称“7000万”的广告，以叛逆、颠覆的情怀触动了不少人内心。那么春节刚过，又一条有关乐视造车的新闻再次聚焦了无数“乐迷”和车迷们的眼球。

　　2月16日，乐视超级汽车在电通创意园举行了搬迁仪式，庆祝乐视超级汽车中国研发中心、试验室及试制车间正式入驻电通创意园，占地面积约2万平米。这意味着乐视汽车生态总部设在硅谷，研发总部落地美国加州之后，在中国的综合多功能研发及业务基地也正式投入使用。

　　据乐视超级汽车相关人士介绍，乐视超级汽车的中国研发工作从2015年开始启动，此次入驻电通创意园，将全面展开未来的乐视超级汽车研发、实验验证及试制工作。目前，乐视超级汽车中国研发中心已经承担了乐视超级汽车三电技术、轻量化车身技术及底盘等整车技术的研发。园区内的试验室和试制车间还在建设装修，预计今年6月能够交付使用。未来试验室和试制车间将承担整车及核心零部件的试验验证及试制工作。

　　2014年12月9日，乐视控股集团创始人、董事长、CEO贾跃亭通过微博首次提出了“SEE计划”的概念，向外界公布开始造车。随即，便受到了不少舆论的质疑。

　　然而，经过一年多的蛰伏，乐视汽车驶入了高速发展的快车道，刀刀入肉的动作也一次次证明：乐视造车不是在玩票。乐视与北汽、阿斯顿·马丁达成合作，先后推出了乐视车联版EU260以及阿斯顿·马丁Rapide S；乐视超级汽车也宣布和美国初创电动车公司法拉第未来（Faraday Future）达成战略合作，展出了概念跑车FFZERO1；此外，乐视投资电桩公司，战略控股易到用车，打造零派乐享及乐视生态体验厅等工作也在快速推进……

　　据乐视官方数据，目前超级汽车的研发团队已经超过700人，遍布中国、美国以及欧洲等地。其中有超过30%的成员拥有博士及以上学位，超过60%的成员拥有硕士以上学位；设计师和工程师有的来自奔驰、宝马、大众等传统汽车企业，也有一部分来自苹果和谷歌等互联网公司。随着电通创意园的投入使用，乐视超级汽车在中国的研发及试验试制工作将在全球布局中发挥更大的作用。

　　乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊在搬迁仪式上表示，电通创意园汇聚了众多创意、创新型公司，和乐视超级汽车的“革命”精神非常一致。入驻电通创意园是乐视超级汽车在研发及试验试制方面的又一里程碑。贾跃亭透露，乐视超级汽车中国研发中心的落成标志着全球协同研发初步完成，乐视超级汽车总部设在硅谷，研发总部落地加州。另外一个很重要的细节是，在今年4月的北京车展上，乐视超级汽车将会亮相。

　　如果说，前几年大家还在怀疑“互联网造车”只是玩概念，那么如今，随着丁磊、戴雷、秦力洪等20多名来自传统车企的高管加入到互联网造车大军中，人们对“互联网造车”的未来已经充满期待。

　　对此，业内专家认为，未来的汽车产业是互联网公司主导、还是传统汽车企业主导，其中依然充满诸多变数。跨界造车的互联网企业与传统汽车企业，谁能笑到难有定论。互联网企业要在未来的汽车竞争中胜出，需要在资本、团队、技术等综合实力方面均有上乘表现才有机会胜出。

　　与此同时，传统汽车企业也在完成着自身的变革与创新。以奔驰为例，在去年法兰克福车展上，戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示，奔驰正在从汽车制造商转变为互联网出行服务商。

　　北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳认为，互联网、电动车、自动驾驶的融合对汽车工业带来了巨大的挑战和机遇，基于移动互联的智能电动车，作为创新性的产品，更需要创新性的商业模式，从这个角度来看，以乐视为代表的互联网企业是把产品创新和商业模式创新结合起来去做全新的尝试。2016年，互联网造车或许会掀起新一轮热潮。

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