近朋友问了常被提及，却让人反思的问题，关于中国人需不需要懂“汽车”与“汽车文化”方面，而下面两个事情，让我对这个问题产生了思考。

　　一是转眼间，全球汽车市场举办的国际汽车展览会已经开始。虽然没有美丽动人、性感妩媚的车模，但世界汽车巨头和中国汽车主机厂还是为了此项盛会，拼了！请来价格不菲的明星前来撑场，甚至包括日本AV女尤（这值得商榷），生怕产品“关注度”不够······

　　二是在不久前的上海，F1大奖赛后有人感叹，世界汽车制造国和世界汽车市场，竟然是这样和这个领域水平交往着，让人百思不得其解。中国对汽车产业的理解，在这个产业发展几十年后，竟然只停留在盯着市场和赚钱这个节点上，显得太没有文化了。仿佛除“租借”场地给F1和见到“范爷”的一阵喧嚣，中国元素，仅剩下中国官员颁奖和奏国歌了。

　　这两件看似毫不相干的事情，却让我突然想，或许因为人们不懂汽车，所以更谈不上汽车文化，缺失也在所难免。反观汽车强国，由于民众对汽车了解，汽车文化普及和熏陶，某个方面体现了其的综合水平。

　　我还依稀记得，世纪之交，F1全球正值顶峰，没有太多条框限制时，中国国内也放出不少豪言壮语，不久中国将参与到这项别赛事中，圆梦汽车强国，让中国享受和文明的汽车文化······但至今，未兑现。

　　现在想想，这不仅是时间问题，像人终都会死去一样。某些资深的业内人士总是会说，时间会解决一切问题。但特斯拉和苹果的快速崛起有说明了什么？

　　30年来，中国在汽车领域，已然保持着多项“世界”。但作为车主，了解汽车的却凤毛麟角。换句话说，作为消费者，我们只知其然，而不知其所以然。或许随着信息化，我们能够知道更多的信息，但是情况却不容乐观。

　　在本届北京车展，刚刚搭建的“毒展馆”内，媒体记者和观众“冒着生命危险”，本应期待一场汽车和消费者沟通的盛会。车企除展示技术产品、企业战略，也应该向消费者传达企业文化与人文关怀，却赤裸裸的变成了一场“热秀”。

　　似乎只要吸引消费者，并把车卖了，任务完成了，而勿需顾及底线。现在中国汽车保有量超过1.7亿辆，每年保持2500万辆增长，驾照持有者超过3亿。

　　观众关注的不是车，而是8000元一张能够在媒体日进入展馆，看到某明星和网红，日本AV女优的入场券。即便是发布会，或是颁奖晚会，不过如此。

　　也难怪，有资深媒体人感叹，北京车展一步步沦为秀场，徒有虚名。“创新·变革”一直在喊，却不见行动。消费者没有被先进的汽车文化吸引，汽车公司尤其是跨国汽车品牌，盛传甚至不惜重金“3分钟花费1800万”请来国外明星，却不见其有任何先进的技术和汽车文化理念来熏陶中国消费者。

　　尤其是当前，中国汽车数量激增，怎样去普及车主基础汽车常识和知识，以及普及优良的驾车文化和更重要的赛车文化，几乎没有。F1散场后，都是外国厂商做些收尾工作和总结······为何不见中国企业来交流偷师呢，10年前，或许还能见到。

　　倒是请来AV女优的某国产品牌（上市车企）成为焦点，这看似吸引眼球，却影响车展本身的理念和目标，更助涨了当下已然浮躁和扭曲的价值观。

　　同时，山寨车型大行其道也令人担忧，中国消费者若只看外观而不看内在，不去了解汽车本身技术构造，长久来看，必将会吃亏。

　　毕竟，从根本上来说，我们是农业大国，但是现在中国汽车工业规模庞大，如果不培养消费者懂汽车，有自己的价值观和判断体系，跨国洋品牌还是会通过天花乱坠的故事、不思进取的自主品牌也会把“山寨”进行到底而不思进取。

　　另一方面，我们也需要懂汽车历史，不能被一些品牌为赚钱而给“忽悠了”。这实际上，是考验一个汽车文化是否成熟和先进的标准之一。像笔者问了几十个德国朋友都没听说过的“德国品牌”，居然在消失数十年后成为德国豪华品牌在中国复出，他们都觉得可笑和荒谬，“为什么会这样？”

　　所以，中国消费者需要懂汽车，从现在开始，要了解汽车构造、知识和技术，也要了解汽车的历史。当然这不需要我们都成为专家，但至少不会在因买车、修车时被忽悠，至少不会由于爱车出现小问题惊慌失措。

　　未来，中国消费者会因为越来越了解汽车，汽车文化将愈发成熟，使中国交通环境变得文明，这也会迫使中国自主品牌快速提升技术研发实力，让外资洋品牌将中国消费者与欧美发达消费者，一视同仁！

　　不过，从能体现汽车使用和文化环境的国际性车展和F1大奖赛中，中国汽车文化又去哪儿了？

　　（文：陈楚）