郭振甫与海马汽车，各有各的故事。如今，两条故事线交织到一起，又将怎样演绎？

　　不久前，继2013年景柱辞去公司董事、董事长职务后，海马汽车高层又经历了一次大换血。

　　包括董事长秦全权在内的4名董事提出辞职，海马汽车董事会推举郭振甫等5人为董事候选人。其中，担任公司的副总裁郭振甫是今年3月加盟海马汽车的。

　　海马汽车集团股份有限公司副总裁郭振甫

　　郭振甫与海马汽车，各有各的故事。如今，两条故事线交织到一起，又将怎样演绎？ 一直以来，海马汽车给人“小富即安”的印象，偏安海南一隅，既没有产品线优势也没有技术优势，市场并没有太多忠实的粉丝，销售一直不温不火。

　　实际上，从1988年海南建省、海马建厂开始，海马汽车用28年的岁月诠释了这一品牌从与日本马自达合作到一汽集团主导，再到民营控股实现自主决策的三个阶段，经历了在合资转自主的成长道路上逐渐发展壮大的艰辛历程。

　　在近年来愈发严峻的销售形势下，群雄割据的中国汽车市场掀起 “惨烈”的价格战，相比合资品牌，自主品牌车企面临着更大的价格压力和竞争压力，企业利润率已驶入下行轨道。

　　2014~2015年，海马汽车净利润已经连续两年下滑。2015年，海马汽车共销售新车18.06万辆，没有达到预期的25万辆目标，净利润1.62亿元，同比下降24%。

　　而且，由于近年来海南省汽车行业产能过剩的状况持续恶化，新产品上市后销量不理想，海南省汽车制造业面临的形势非常严峻。 据海南省统计局不久前发布的统计显示，今年上半年，海南汽车行业总产值为33.22亿元，下降12.6%；销售产值为30.85亿元，下降16.7%；利润总额为负1.98亿元，下降170%，亏损额为2.53亿元，增加126.4倍；汽车产量为3.41万辆，下降9.7%。这已是海南汽车制造业产值、效益、产量连续第4年下降。

　　海南一汽海马汽车销售有限公司总经理蔡锋曾说过，“在企业发展的时期，海马汽车一家占据中国乘用车销量份额的20％以上，现在，海马确实退步了。”2014年，海马汽车在国内乘用车市场的份额已经不到1%。

　　海马汽车管理层意识到，如继续固守海南，企业将越来越“边缘化”，尽快在市场中冲出重围成为海马汽车迫切的心愿，由此加快了北上中原的步伐。

　　早在2007年，海马汽车在郑州建立了生产基地，开始挺进中原腹地。2010年海马汽车成功融资30亿元，大规模建设郑州基地，依托郑州向南北市场辐射。近两年，海马的业务增长更多地依赖于海马郑州产能的提升，南北海马的销量比例达到3∶7。

　　今年上半年，海马汽车SUV车型实现销量5.2万辆，其中海马郑州的SUV车型S5销量为4.7万辆，同比增长73.4%；轿车累计实现销量4.6万辆，海马郑州的轿车产品销量为2.4万辆，同比增长20.8%。而且海马郑州经销商数量已达到300家，预计2016年将继续扩充100家。

　　如今，无论在资源整合方面，还是在人事调动方面，海马汽车的重心都在不断向郑州转移。随着高层人事变动的完成，海马汽车自下而上向郑州转移的战略正逐步实现。

　　但是，海马汽车销量主要依靠的是SUV车型，产品线单一，盈利能力不高，品牌建设之路依然任重道远。而郭振甫这样一位河南汽车产业的开路先锋、河南汽车业的代表性人物，正是海马汽车渴求的将才。

　　郭振甫从1993年郑州日产成立到2015年离开，其职业生涯贯穿郑州日产22年发展历程，并且从2001年起，郭振甫任郑州日产总经理长达15年之久，具有丰富的实战管理经验。 郭振甫具有的不仅是企业管理经验，更具有开拓行业发展的战略思维。

　　在中国汽车产业飞速发展的15年中，郭振甫经历了郑州日产所有的大事，他为郑州日产在LCV（轻型商务车）这样的小众细分市场拼得了一席之地，在其主政郑州日产期间，该公司成为国内引进SUV产品的企业，因此郭振甫有国内SUV汽车市场的开拓者之称。同时，郭振甫又有日产与东风双品牌运作经验，以双品牌运营战略实现了郑州日产产品及销量的突破。

　　然而，原本可能改变郑州日产命运的营销体系改革，却因郭振甫的离去戛然而止。带着悲怆和不甘的郭振甫挥泪告别郑州日产员工时，留下了“坚定、坚决、坚守、坚持”八个字。

　　现在，做事稳健果断、注重势能、“不打无准备之仗”的郭振甫入主海马汽车后，在这片他熟悉的战场，将如何抓住良机，让海马汽车焕发更具持续性的生命力，非常令人期待。

　　《汽车内参》是国内首家新媒体整合平台AutoKol旗下的B2B大财经号。阅读更多《汽车内参》文章，请添加《汽车内参》微信号（marketingauto），投稿邮箱：duanxiru@autokol.com。