【编者按】2015年6月9至10日，以“大变革：重构产业体系”为主题的全球汽车论坛第六届年会（GAF2015）在重庆召开，800多名中外专业人士齐聚一堂，共同探讨未来汽车产业格局变迁。搜狐汽车时间带来现场报道，与您共话中国汽车产业大变革。

　　以下为东风公司副总经理刘卫东的现场演讲实录：

　　刘卫东：非常高兴参加2015年全球汽车论坛，在2012年论坛上东风提出微增长的概念，2013年提出汽车产业面临机遇期，2014年汽车产业发展微增长，跨界融合，成为新常态。现在十二五末期，展望十三五汽车行业呈现新的增长特点，值得认真思考，下面以适应市场拐点，谈几点认识与大家分享。

　　一我们看到汽车产业发展新常态的特征越来越明显，尤其是进入今年以来汽车产业出现新的特点，一是增速下滑，今年1至5月比全年同期增长1.88%。

　　二是产能过剩，中国汽车总产量达到4千万辆，产能利用率不到80%。其中自主品牌根据有关报告显示，在抽样调查有15家产能利用率低于50%。

　　三是价格竞争激烈，纷纷下调汽车指导价，行业进入恶性循环。

　　四是效益下滑，汽车工业重点企业主要经济指标一季度工业经济效益，工业总产值增幅出现回落，利润都低于同期。

　　五库存增加，库存指数达到57.3%，同比上升8%。

　　六限购城市增多，目前有8个城市限购，我们未来采取行政手段限购的城市更多，三到五年甚至超过30个城市，主要原因在于经济增速下降，汽车消费结构升级，产业结构调整需要时间，汽车发展与能源、交通环境保护，综合使用成本上升矛盾更加凸显。千人保有量上升的空间有限，汽车企业规模扩张的老路受到舆论的质疑。我们判断中国汽车产业增速进入拐点期，而且这种状态将很可能持续相当长的一段时期。我们说第二点汽车产业进入拐点期，行业发展同时带来重大的机遇。

　　中国汽车产业增长进入拐点期，对汽车行业有深刻挑战也有重大机遇，从挑战来看，产业竞争进入真正的淘汰阶段，但是带着行业的重大机遇，而且机遇大于挑战。这种机遇主要体现以下几个方面。

　　一是有利于树立危机意识，转变发展思维。多年来汽车习惯 高速增长模式，也在一定程度上养成了盲目扩张，打价格战思维。加入拐点期有利于汽车树立危机意识，抑制规模冲动。

　　二进入增长拐点期，企业行车强者越强，弱者越者的马太效应将会增强。

　　三是有利于加快创新驱动，推动转型升级，更加注重质量和效益，顺应全球科技革命和产业变革的潮流，推动做强做优。

　　四资源优化，在拐点期更加注重市场规律，推动产业结构，市场结构和资本结构的调整，实现资源配置。

　　四是有利于汽车行业建设，更加注重汽车品牌价值，不断提高品牌能力，打造知名汽车品牌。

　　汽车作为支柱产业，未来对于我们经济发展，实现未来100年进程中，发挥更大更强作用，更应该增强发展定力，抓住发展机遇。一是大力推动制造升级，目前发布了中国制造2025，汽车产业是落实好中国制造2025重要支撑，目前网络化、智能化模式新时代，要大力发展智能制造推动中国智能化汽车发展，打造中国汽车制造的升级版。二是推动汽车与互联网加速融合，互联网不但将持续改变汽车研发、执照、营销服务等各个行业，而持续创造心里的商业模式，互联网+汽车，将成为汽车行业新的风头。三是积极融入一带一战略，推行三网一化重大战略，加快战略性，走出去的步伐。四是发展纯电动，插电式，节能和新能源汽车同国际先进水平接轨。四是坚持市场导向，满足客户需求，充分发挥市场在资源配置中决定性作用，充分尊重市场规律，不断提升客户的满意度。六是坚持商业道德，以身作则，落实法规，坚持规范。六是防范重大风险，推动稳定经营，确实防范合资合作等重大风险，同时积极抓住政策机遇，在资本市场等领域有所作为。八是履行职责，积极履行汽车企业对生态文明、道路交通、公益事业的责任，树立更加负责任的企业行业，加速推动汽车文明建设。各位领导，各位同仁，各位朋友，今年是十二五规划的收官之年，汽车进入拐点期，同时进入关键机遇期，东风公司和大家一道相互支持，持续致力于汽车行业做强做大，为中国梦和中国汽车强国梦作出更大的贡献。谢谢大家！

　　赵普：我提给刘总的问题，是刚才刘总在演讲当中提到一个汽车行业拐点论，尽管不是刘总次提出来，但是在如此重要的场合，这样一个层级的论坛提出这样的论断。所以我想请问刘总基于怎样的分析得出这样的观点，假设拐点论成立的话，整个行业应对的办法是什么？

　　刘卫东：应该说我们经过中国2001年WTO以后经历了很多论坛，应该说浪来了还是狼来了？15年来我认为中国汽车工业发展很快，我们处于这个行业，这个时代，我们还是非常感谢这个时代，汽车行业这15年，我们做汽车每一个人非常清楚，我们非常幸福，我们赶上高速增长的时代。任何事物的发展，任何行业的增长需要全行业的联动，汽车行业快速增长15年以后，我们面对新的问题，特别是增长速度问题。我认为增长的拐点期不是我们提出来，而是实实在在市场表现出来。大家看到这两年市场增长速度逐步放缓。特别是去年和今年，应该说拐点期也是预料之中，刚才徐董事长也谈到，任何事物都有量变到质变过程，汽车行业出现一定的瓶颈期我认为是非常正常。

　　第二我想说虽然增速出现拐点期，但是我们规模跟十年前，二十年前不可比拟。当年轿车总产量88万辆，现在我们汽车轿车1900万辆，我们当时媒体，大概正在做汽车媒体几十号人，现在我估计做汽车的媒体有几千人，所以给我们带来很多机遇，我们下一步没有什么可怕的，我们毕竟有2400、2500万辆的规模，中国汽车工业还有很大的想象空间。这种增长速度的放缓，我刚才讲到是一种挑战，因为我们已经习惯了十一五24%增长，我们在十三五期间面临微增长，但是更多的机遇，这个机遇也是跟我们主题相关的，是大的变革。只有在增长放缓的情况下，变革才有推动力。有关措施我讲，每个企业有不同的应对之道，抓住机遇，还是推进转型升级。

　　第二还是坚定不移地去推动创新驱动，包括刚才徐总也讲了我们汽车行业两个推动力，一个是ET，一个是IT，一个是新能源，一个是互联网。

　　第三个更重要的调整，我们还是坚持走质量型道路，我们要学会做一些自律，包括我们要学会抑制产能不断扩张的推动，因为很多行业已经给我们汽车行业很多鲜活的案例，我们坚持国际国内的市场，要坚定不移走出去和走上去，我相信通过我们的努力汽车行业仍然会出现快速增长，真正有质量效益的增长。