有人预测，随着车市竞争加剧，10年后将有一大批中国品牌车企死掉，或被兼并，或破产倒闭，未来国内车企将迎来整合并购期。可是，如今还有大量的新生中国品牌车企往车市的红海里跳，每个省份都布局着要有自己的汽车产业。汉腾汽车是才进入国内车市的晚字辈，未来有希望吗？

　　车企多一个汉腾不多、消费者不买汉腾也行

　　5月9日，汉腾汽车在北京举办了品牌发布会，并亮相了汉腾X7和插电式混合动力SUV两款车。按照汉腾汽车的宏伟蓝图，车型层面，在2016年至2018年将规划有A+级SUV、A-级SUV、A0级SUV和A级MPV四个平台车型，还包括5款PHEV车型和3款纯电动（EV）车型。在渠道层面，2018年将达到300家，2020年达到500家。在销量方面，2020将实现产销超50万辆，并在2020年跻身中国汽车品牌一线阵营。

　　汉腾汽车的口号喊得很响，目标很远大，但实现起来可能很困难。其实，近几年全新的汽车品牌进军车市已经司空见惯，只有汉腾汽车一家新生企业喊着宏大口号，走着市场低迷的销量，消费者却不愿意买单。

　　据统计，近几年才高调进军车市的新生车企有北汽幻速、华晨鑫源、潍柴英致和宝沃等诸多品牌，目前市场还算成功的也仅有北汽幻速一家，而华晨鑫源和潍柴英致都在艰难地发展着，销量一直低迷。

　　新生车企造车不仅需要激情，更需要实力，而实力包括研发、生产、营销和售后等各方面实力，借助资本市场，中国新生车企造车可能是不差钱，但是差消费者，如何让消费者买单，才是关键。

　　汉腾的机会多少在于定价策略

　　是不是说中国品牌新生车企没有机会了，当然不是。中国有着庞大的西部和农村汽车消费市场，但是农村消费市场对车辆的价格敏感性更强，不在乎车辆的品牌，但更在乎车辆的性价比，唯有性价比高的车型可以在农村市场中脱颖而出。

　　按照汉腾汽车的管理层透露，汉腾汽车不会走低价路线，如果定价区间超过消费者的心理预期过多，将让汉腾汽车有价无市。汉腾汽车未来卖给谁，主要还是集中在三、四、五线市场，以及农村乡镇市场。不过，要是真按照汉腾汽车管理层透露的不会走低价路线，可能等待汉腾汽车的将是无人问津或销量甚少。

　　汉腾在渠道和品质层面存弱势

　　摆在汉腾汽车面前的困难，除了品牌知名度低之外，目前渠道还是零。尽管发布会上有透露目前和汉腾汽车签约的经销商有100家，不管这是虚数还是实际的数，从签约到建店还需要一个过程，以及有多少经销商对汉腾汽车抱有大希望，愿意加盟经销汉腾品牌？2018年建成300家经销商的口号又能否实现？

　　渠道建设好搞定，而品质的问题却是诸多新生中国品牌的一块软肋。目前所有新生车企销售出去的车，来自各大汽车质量投诉网上的关于车辆质量的投诉很多。新生车企即使把车卖出去了，未来品质得不到保证，消费者也渐渐会在未来放弃该品牌，这是必然。新生品牌受制于低价格和造车经验为零的约束，生产出来的车型品质欠佳、不够稳定，汉腾汽车同样面临如此问题。

　　汉腾汽车走SUV差异化和新能源突围

　　当然，是不是汉腾汽车没有机会了呢？当然不是，只是留给汉腾汽车的机会不多，汉腾汽车借壳造车目前只能进军SUV和MPV领域。虽然快速攀升的SUV市场增幅是很大，但是车型多却不是每款车都能热销，未来SUV市场竞争还会加剧，汉腾汽车拿什么去争夺市场赢得消费者？

　　汉腾汽车在插电式SUV和MPV领域里有些机会，汉腾汽车可以走差异化的车型路线为自己获得机会，而新能源汽车可能也是汉腾汽车的另一个机会。作为汉腾的兄弟品牌众泰，目前已经在SUV和新能源领域站稳了脚跟，并且在去年实现了21.45万辆的总销量。汉腾的杀入如果不走众泰的低价格路线，要想快速赢得市场可能难度很大。不过，未来汉腾汽车上市后的价格是高是低，市场表现究竟会怎么样，《车轱辘》将持续关注。