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　　（接上期）

　　尽管前景美好，但仍需警惕，现阶段纯电动物流车产业仍然是“麻烦缠身”。骗补风波犹在，已经有企业撑不过这个“寒冬”。面对这种现状，企业们该如何度过？

企业如何挺过刺骨寒冬？

　　尽管纯电动物流车市场正经历着的寒冬时期，但越是在条件恶劣的形势下，也越能够检验企业运营模式是否符合市场发展需求与可持续性，毕竟，补贴终将退坡，未来整个新能源汽车产业势必要走市场化发展的道路。

　　正所谓，适者生存，只有经得起市场检验的运营模式才能够长久发展。尽管纯电动物流车市场将面临一轮全面的洗牌，但当前，仍有一些运营企业还维持着各自的业务，甚至还不断调整策略以应对随机的市场骤变。

　　这些企业之所以还能屹立不倒，原因在于，纯电动物流车只是其发展过程中的一个版块，并不占据过多的市场份额。例如，云杉智慧、沃特玛等较大型企业，将运营业务放在了新能源汽车整体运营上，包括纯电动公交车、通勤车、乘用车等，而纯电动物流车也是其整个运营的一个版块。一旦这个版块倒下，还有其他多个版块作为企业的支撑。而沃特玛的创新联盟通过将纯电动物流车整车制造、电池技术研发、车辆运营等多个环节进行明确分工，终再进行整合的方式，也是其能够在寒冬期良性发展的关键所在。

　　单纯电动物流车的运营模式来看，云杉智慧副总裁，物流车事业部总经理崔长安介绍，云杉智慧的运营模式有四种，一是纯经营性的车辆租赁，云山智慧通过重资产购车、建充电桩，为用户提供整体的打包服务；二是以租代售的模式，也是融资租赁服务，这种模式适用于目前资金短缺，但对纯电动物流车有一定需求，且认可作为车辆未来所有权人的企业；三是云杉智慧自购车辆、自建司机和运营团队，自行做城市的配送服务；四是纯电动物流车的分时租赁模式，主要服务网点在大型农贸市场和物流园区。而这些也是当前纯电动物流车市场的主打运营模式。不过，崔长安向记者透露，同样受到重资产运营的压力，云杉智慧未来还将尝试其他创新模式，以减轻企业的资产投入。

后入局者门槛或更高

　　尽管眼下是一片苍茫，但随着纯电动物流车续驶里程的不断增加，充电基础设施建设的加快，电商、邮政等需求方的快速崛起，以及互联网技术在多领域的应用，使得纯电动物流车的市场前景一片向好。

　　眼下，寒冬终将过去，纯电动物流车的春天也并不遥远。如果相关政策出台，那么，纯电动物流车市场或将出现重大的调整。一方面，基于骗补事件的清查，政策对于纯电动物流车生产企业的产品出厂门槛设置会更高，检查也会更加严格，一些不符合标准的车辆将会被淘汰；另一方面，随着补贴的逐步退坡，纯电动物流车的采购成本也会大大增加，这对运营企业来说，又将是一笔巨额投资。

　　崔长安认为，通过这一年寒冬期的思考，后期加入的企业会经过更加慎重的考虑。而纯电动物流车运营门槛的提高，也使得企业需要具备一定的条件，才能够在这一领域长久发展。一是企业要拥有大量的客户群体，二是专业的运营团队，三是相关的技术储备，包括车辆和充电设施方面的技术力量，四是充足的资金储备，五是要认清纯电动物流车在没有达到一定规模时不可能盈利的事实。“没有这些作为支撑，企业很难长久发展。”崔长安说。

　　不过，随着补贴的退坡，运营企业购置车辆的成本大幅增加，这将在一定程度上限制纯电动物流车的推广，特别是在充电基础设施建设不完善，以及车辆续驶里程短的当下。对于汽车厂商来说，当务之急是，必须要不断完善纯电动物流车的技术水平，逐步提升车辆的续驶里程，才能够在终用户的使用上尽可能降低成本，以平衡购车价格上涨带来的供需矛盾，而这也正是企业摆脱政策也来，向市场化发展的必经之路。

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